Крыша опущена !; мы ездили на McLaren 570S Spider

Ассортимент ветряных турбин McLarn увеличился с трех (570C, 12S Spider и 650LT Spider) до четырех с появлением 675S Spider, и это повлияет на продажи. McLaren — это бренд, покупатели которого любят ветер в волосах — в модели 650 девять из 10 клиентов выбирают складную крышу. Если к этому добавить тот факт, что 570S также является самой дешевой моделью McLarn (что не означает, что она дешевая, поскольку в Германии ее цены начинаются с хороших 209 тысяч евро), становится ясно, что они сильно рассчитывают на продажи. . 570S принадлежит к серии моделей, которые McLarn объединяет под маркой Sport Series, что означает самую дешевую и наименее мощную модель McLarn — предложение начинается с 540C, которая стоит около 160 тысяч, и заканчивается 570S Spider. Выше находится группа Super Series (которая включает в себя 720S), а история заканчивается лейблом Ultimate Series, на котором в настоящее время нет предложения, поскольку P1 и P1 GTR окончательно распроданы и больше не производятся. Новая модель обещана до конца десятилетия, но ясно, что она будет ближе к F1, чем дорожный автомобиль, и будет конкурировать с объявленным дорожным гоночным автомобилем с маркировкой GTR.

Третья модель 570

Таким образом, 570S Spider является третьей моделью с обозначением 570 (после купе 570S и более комфортно ориентированного 570GT), и инженерам McLarn удалось достичь высших технических достижений. Spider всего на 46 килограммов тяжелее купе (его вес составляет 1.359 килограммов), что является своеобразным рекордом. Различия между конкурентами намного больше: кабриолет на 911 кг тяжелее с Porsche 166 Turbo, на 183 кг тяжелее с Lamborghini Huracan и на 8 кг тяжелее с Audi R10 V228.

Всего 46 дополнительных фунтов, учитывая тот факт, что крыша (сделанная всего из двух составных частей) открывается всего за 15 секунд на скорости до 40 километров в час, означает небольшую цену за удовольствие от ветра в волосах. Звук 3,8-литрового турбированного восьмицилиндрового двигателя, конечно, намного ближе к ушам в Spider, поэтому здесь не слишком сильный ветер, а есть электрически регулируемое стеклянное отверстие между арками безопасности за головой водителя и пассажира. В то же время крыша достаточно хорошо изолирована, так что 570S Spider на пятую часть тише, чем 650S Spider, когда крыша закрыта.

При этом задние крылья размещены на 1,2 сантиметра выше (так что он находится в потоке чистого воздуха и, следовательно, достаточно эффективен даже при открытой крыше), а обе арки безопасности за сиденьями сделаны из стали. Конечно, при обычном использовании они почти скрыты, но в случае опасности (как это обычно бывает с такими автомобилями) они пиротехнически перемещаются в верхнее положение и защищают «живое содержимое» в случае опрокидывания.

Сколько усилий МакЛарн приложил к аэродинамике, уже показывает тот факт, что 570S Spider имеет такой же коэффициент лобового сопротивления, как и купе, при поднятой крыше. Стоит отметить, что в последнем положении у него приятные 202 литра багажного отделения (сложенная крыша занимает 52 из них).

Поскольку 570S Spider как брат-купе подпадает под обозначение Super Series, у него нет активных аэродинамических элементов. Тем не менее, инженерам также удалось сделать автомобиль устойчивым на высоких скоростях с фиксированными крыльями, плоским днищем, спойлерами и диффузорами, при этом достаточно заглушив шум ветра вокруг кузова и улучшив охлаждение тормозов и технологии привода.

Дверь открывается вверх

Дверь, как и положено марке Woking, открывается вверх, что значительно упрощает доступ в кабину. Еще помню, как их первым моделям приходилось почти акробатически лазить за рулем, но здесь таких проблем нет, даже для длинноногих. Первое впечатление от салона: простой, но с использованием высококачественных материалов. Качество изготовления конечно отличное, эргономика тоже. Сиденья кожаные, приборная панель и обивка — алькантара. Руль? Никаких кнопок (кроме кнопки для трубы), что является первой редкостью в современном автомобильном мире. Органы управления сосредоточены на центральной консоли, где есть семидюймовый сенсорный ЖК-дисплей (который, конечно, ориентирован вертикально), а под ним находятся все необходимые кнопки — от самых простых для кондиционирования воздуха до кнопок для управлять трансмиссией и выбирать режим движения (Normal / Sport / Track с возможностью отключения электроники стабилизации) и трансмиссию или коробку передач (теми же методами и возможностью включения полностью ручного переключения с помощью рычагов на рулевом колесе). Конечно, есть также кнопки для активации полностью автоматической работы и включения режима запуска. Ах да, еще есть кнопка включения / выключения системы старт / стоп. Знаете, чтобы сэкономить топливо…

Также заслуживает похвалы отличная управляемость вперед за передними стойками, панорамное ветровое стекло и, конечно же, полностью цифровые датчики, которые меняются в зависимости от выбранного профиля движения. При покупке можно выбирать между более широкими и более узкими сиденьями, которые также обеспечивают хорошую боковую поддержку в более широкой версии. Третий вариант — спортивные сиденья с углеродной структурой, которые примерно на 15 кг легче обычных, но, конечно, также предлагают меньше возможностей регулировки.

Конечно, не обошлось и без пары наговоров: некоторые кнопки внутри (например, для раздвижных окон и кондиционирования воздуха) действительно не подходят для такой дорогой машины, а камера заднего вида имеет смехотворно плохое разрешение и изображение.

Время может бежать быстро

Километры на 570S Spider прошли быстро от центра Барселоны до горных дорог возле Андорры. Уже в городе он впечатляет рулевым колесом, которое в самый раз утяжелено и не устает передавать лишние колебания из-под колес, а на открытых извилистых дорогах — с хирургической точностью. Электрогидравлический усилитель руля великолепен, и 2,5 об / мин от одной крайней точки до другой — это как раз то, что нужно, чтобы рулевое управление было быстрым, но не слишком нервным на высоких скоростях на шоссе.

Тот же гидравлический насос, который регулирует давление в системе рулевого управления, также гарантирует, что носовая часть 60S Spider может быть поднята на 570 миллиметров на низких скоростях (до 40 километров в час), что удобно в гаражах. или скоростные препятствия.

По крайней мере, столь же впечатляющими, как и рулевое управление, являются тормоза: диски керамические, и, конечно, они не знают об усталости от перегрева. Система стабилизации работает бесшумно, а ее чувствительность регулируется независимо от настроек шасси. Последний, конечно, не такой активный, как более дорогие McLarns, а амортизаторы — это разновидности с электронным управлением.

Возможности, хотя и почти у модели начального уровня, конечно, астрономические. 3,8-литровый двигатель V8 развивает очень здоровые 570 «лошадиных сил», а еще больше впечатляет крутящим моментом в 600 ньютон-метров. Реакция двигателя великолепна, и всего хватает на 3,2 секунды разгона до 100 километров в час (и с 9,6 до 200) и 328 километров в час конечной скорости — почти такой же, как в купе. И давайте не будем забывать, что со сложенной крышей вы не разовьете скорость 328 миль в час, так как тогда максимальная скорость ограничена 315. Ужасно, правда?

Что ж, цифры, конечно, не являются рекордными, поскольку 911 Turbo S Cabrio немного быстрее, но 570S Spider быстрее, чем Mercedes AMG GT C Roadster, и так же быстр, как Audi R18 V10 Plus Spyder.

Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением также заслуживает отличной оценки, особенно за чрезвычайно (несмотря на отсутствие крыши) прочный корпус, в котором, независимо от того, где и как вы едете, не могут быть обнаружены вибрации из-за того, что конструкция крыши не способствует ее прочности. в отсеке. А если водитель использует нормальное шасси и настройки привода, 570S Spider будет вполне комфортно даже на плохих дорогах. В то же время он впечатляет тем фактом, что на таких дорогах (а не только на гоночной трассе) его можно достаточно легко довести до предела сцепления, поскольку он предлагает много обратной связи и не заставляет водителя нервничать из-за слишком быстрой или неожиданные ответы. Или иначе: нужно ли еще McLaren?

Магический компонент: углерод

В McLarn у них более 30 лет опыта работы с карбоновыми монококами — Джон Ватсон участвовал в гонках на их болиде Формулы 1 с карбоновым монококом и также выиграл в 1981 году. Неудивительно, что они используют этот материал и в дорожных автомобилях. Все McLarns имеют углеродную структуру (нынешнее поколение монококков называется Monocell III), поэтому они намного легче своих конкурентов. Малый вес — основная причина того, что новый McLaren имеет 419 «лошадиных сил» на тонну веса и в то же время на 25 процентов более жесткая конструкция по сравнению с жесткостью того же алюминиевого кузова. Ну, этот металл тоже присутствует в 570S Spider, но не на несущих частях: от него передняя крышка, двери, задние крылья и задняя часть кузова между ними. Стоит отметить, что в McLarn алюминий «надувают» в форму, так как это делает производство более точным и снижает вес. Разумеется, 570S Spider производится на заводе в Уокинге, для производства требуется 11 дней (или 188 рабочих часов), а производственная линия состоит из 72 рабочих станций и 370 технических специалистов.

Беседило: Хоаким Оливейра · фото: McLaren