Крутые тачки: самые крутые автомобили, которые когда-либо производила Япония

С тех пор, как Япония начала завоевывать автомобильную промышленность, недостатка в крутых японских автомобилях не было. Страна восходящего солнца подарила нам множество уникальных моделей, от спортивных купе и суперкаров до автомобилей для ралли. Каким бы ни был ваш аппетит к вождению, японские автопроизводители, кажется, уже знают рецепт.

И если вы хотите попробовать некоторые из их знаменитых рецептов, вы попали по адресу. Мы расскажем обо всех самых крутых японских автомобилях, когда-либо созданных, от дешевых спортивных автомобилей до дорогой классики. Выбор одной из этих моделей подарит вам яркие и приятные впечатления от вождения, с которыми не сравнится ни одно другое транспортное средство.

Начнем с запаха жженой резины и автомобиля, изобретшего дрифт!

Тойота АЕ86

Когда Toyota впервые выпустила AE86 в 1983 году, она не была особенно быстрой или интересной для потенциальных покупателей. Основанный на платформе Corolla с заднеприводной конфигурацией, он стал ответом компании на компактные спортивные автомобили той эпохи. Мало ли Toyota знала, что она также станет настоящей иконой дрифта.

Благодаря сбалансированному и легкому заднеприводному шасси и мощному безнаддувному 1.6-литровому двигателю 4A-GE, установленному впереди, AE86 был рецептом веселья. Эта конфигурация сразу же вызвала отклик у дрифтеров, которые хотели развлечься с ограниченным бюджетом. Сегодня AE86 известен как автомобиль, который положил начало увлечению дрифтом в Японии. Кроме того, ему по-прежнему удается покорять сердца автолюбителей, которые хотят двигаться боком.

Читайте о духовном преемнике AE86!

Субару БРЗ / Тойота 86

Toyota 86 (ранее Scion FR-S) и Subaru BRZ — это совместно разработанные спортивные купе, которые во многом схожи с AE86. Легкое и сбалансированное шасси, заднеприводная конфигурация и 2.0-литровый безнаддувный оппозитный двигатель делают эти купе отличными для вождения и дрифта. Настоящая причина, по которой эти купе стали такими популярными, заключается в том, что больше никто не производит подобные автомобили.

Эти купе почти архаичны в своем подходе. Их двигатели развивают всего 200 л.с., а шины тонкие, так что не рассчитывайте стать самым быстрым гонщиком на трассе. Тем не менее, им по-прежнему удается обеспечить водителю выдающуюся управляемость, отличное ощущение рулевого управления и сбалансированную управляемость. Возможно, вы не самый быстрый водитель, но вы наверняка получите больше всего удовольствия.

Ниссан Сильвия / 240SX

В то время как Toyota AE86 часто называют пионером дрифта, именно Nissan Silvia (240SX в США) действительно популяризировал этот вид спорта. Спортивное купе Nissan RWD начального уровня, возможно, было дешевым, но энтузиасты все еще видели в нем потенциал, особенно для тюнинга. Конструкция шасси Silvia была настолько прочной, что могла легко выдерживать гораздо большую мощность.

Даже сегодня дрифтеры считают Silvia одной из самых маневренных и стабильных машин для дрифта в мире. Единственный минус — нехватка мощности, легко исправляется турбо. В результате получилось купе, которое до сих пор внушает страх современным спортивным автомобилям, которые стоят гораздо больше денег.

Высокооборотистый родстер Honda следует ниже

Honda S2000

В S2000 Honda взяла все, что делало родстеры желанными, и раскрутила его до 9000. То есть до девяти тысяч оборотов в минуту. 2.0-литровый и 2.2-литровый безнаддувные двигатели мощностью 250 л.с. в S2000, вероятно, являются одними из лучших двигателей, когда-либо созданных. Они разгоняются до стратосферы и мгновенно разгоняют легкий родстер до 60 миль в час.

Хонда не останавливалась на достигнутом и при разработке шасси. S2000 — один из самых управляемых родстеров всех времен. Кроме того, ручной переключатель передач по-прежнему остается одним из самых точных и прямых из когда-либо созданных. Все это способствует непревзойденному опыту вождения и крутой привлекательности даже спустя два десятилетия после появления.

Мазда МХ-5 Миата

MX-5 Miata, возможно, не такой агрессивный и быстрый, как S2000, но управлять им все равно приятно. Легкое, как перышко, шасси, мощные двигатели и идеальное распределение веса 50/50 делают Miata одним из самых резвых автомобилей. Конечно, не помешает то, что каждое поколение выглядит круто и модно.

Сегодня Mazda по-прежнему производит MX-5 Miata, который пережил четыре поколения и является самым продаваемым родстером всех времен. Доступная цена, безусловно, помогает Mazda найти своих покупателей. И это нормально. Сегодня не так много компаний производят дешевые родстеры, и мы можем только приветствовать приверженность Mazda.

Тойота MR2

Когда Toyota выпустила первый MR2 в 1984 году, многие издания назвали его «феррари для масс». Благодаря расположенному по центру 1.6-литровому двигателю 4A-GE и передовой конструкции шасси MR2 раздвинул границы возможного для дешевого родстера. Следующим двум поколениям удалось еще больше улучшить рецепт, увеличив мощность и еще лучше проезжая повороты.

Сегодня автомобиль второго поколения является самым желанным среди энтузиастов, во многом благодаря надежным и настраиваемым двигателям. Тем не менее, какой бы MR2 вы ни выбрали, вы можете рассчитывать на восхитительные впечатления от вождения со сбалансированной управляемостью и бодрыми двигателями. Будем надеяться, что Toyota скоро вернет популярный среднемоторный родстер.

Далее следует еще более миниатюрный родстер.

Honda S660

Если вы думали, что MX-5 Miata и MR2 крошечные, подождите, пока вы не увидите Honda S660 воочию. Имея длину 133.7 дюйма, это один из самых маленьких родстеров, когда-либо созданных. В Японии он продается как автомобиль «Кей» — самая низкая категория транспортных средств, разрешенных для использования на шоссе.

Что вас должно интересовать, так это то, как эта машина едет. Снаряженная масса 1,830 фунтов и расположенный в центре турбированный двигатель объемом 658 см³ и мощностью 63 л.с. придают этому автомобилю игривый характер, с которым могут сравниться немногие другие автомобили. Просто убедитесь, что вы заказываете 6-ступенчатую механическую версию — вариатор далеко не такой веселый.

Мазда Автозам АЗ-1

Что Honda S660 для 2010-х, то Mazda Autozam AZ-1 для 90-х. Как и его более новый собрат, у него также есть крошечный 657-кубовый двигатель с турбонаддувом мощностью 64 л.с. производства Suzuki. Однако Mazda еще более миниатюрна — ее длина составляет всего 129.7 дюйма. Некоторые могут принять его за игрушку, настолько он мал.

Сегодня многие водители ценят Autozam AZ-1 за удовольствие от вождения, в основном благодаря заднему центральному расположению двигателя и распределению веса 45:55. Снаряженная масса всего 1,587 фунтов (720 кг) также помогает AZ-1 быть маневренным и резвым в поворотах. Наконец, двери типа «крыло чайки» помогли AZ-1 выглядеть как суперкар.

Дайхацу Копен

Daihatsu не очень хорошо известен на западных рынках, но им все же удается выпускать причудливые и крутые автомобили. Copen — это их автомобильный родстер «Kei», разработанный для людей, которые хотят динамичного и веселого вождения. Теперь, во втором поколении, Copen сохранил все то, что делало его привлекательным, включая крошечный двигатель с турбонаддувом объемом 658 куб. см и миниатюрные размеры.

Toyota (владеет Daihatsu) и их гоночное подразделение Gazoo даже сделали более спортивную версию Copen с улучшенным внешним видом, подвеской и интерьером. Daihatsu — единственный производитель, предлагающий родстер из Японии, что еще больше повышает его привлекательность.

Ниже следует знаменитая переднеприводная машина!

Хонда Интегра Тип Р

Многие автолюбители съеживаются при мысли о переднеприводном спортивном автомобиле. Однако это, вероятно, потому, что они никогда не водили Integra Type R. Гоночное спортивное купе Honda многими рассматривается как лучший переднеприводной автомобиль всех времен. На извилистой дороге Integra Type R так же проворна, как автомобили с задним приводом, и, можно сказать, более устойчива в поворотах.

Вишенкой на торте здесь является двигатель. 1.8-литровый объем может показаться низким для безнаддувного двигателя, но Honda все же удалось выжать 195 л.с. при 8,000 об/мин. На автомобиле, который весит всего 2,400 фунтов, этого достаточно, чтобы разогнаться до 0 км/ч всего за 60 секунды.

Хонда Прелюд Си VTEC

Для водителей, которые считали Integra слишком спартанским, Honda предложила Prelude. В этом элегантном купе производитель показал свои передовые технологии. Лучшим примером этого является система 4WS (управление четырьмя колесами), которая поворачивала задние колеса вместе с передними. Это сделало Prelude чрезвычайно устойчивым на более высоких скоростях, но и более маневренным в городе.

Топовая версия Si VTEC поставлялась с 2.2-литровым двигателем мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 162 фунт-фут. Этого было достаточно для быстрого разгона с 0 до 60 миль в час всего за 6.6 секунды и максимальной скорости 148 миль в час. Фактор прохлады Prelude Si VTEC усиливается интерьером, который выглядит так, как будто он пришел из научно-фантастического фильма.

Мазда Мазда Спид 3

Когда в 3 году Mazda выпустила спортивный компактный автомобиль Mazdaspeed 2007, он был самым мощным переднеприводным автомобилем в своей категории. 2.3-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 267 л. Это много для переднеприводного автомобиля, но Mazda применила несколько трюков, чтобы сделать его маневренным и управляемым.

Все модели Mazdaspeed 3 оснащены дифференциалом повышенного трения для ограничения пробуксовки колес при резком ускорении. Mazda даже ограничила мощность на 1-й передаче до 230 л.с., чтобы шины дольше оставались здоровыми. В целом, это один из самых управляемых и быстрых переднеприводных автомобилей, которые вы можете купить.

Но подождите, пока вы не увидите переднеприводного монстра Honda еще впереди!

Honda Civic Type R (9-е и 10-е поколения)

Все, что Honda узнала о переднем приводе за эти годы, она усовершенствовала в последних двух поколениях Civic Type R. Сегодня это самые мощные переднеприводные автомобили в мире. 2.0-литровое чудо с турбонаддувом развивает мощность 310 л.с. (9-е поколение) или 320 л.с. (10-е поколение). Этой мощности достаточно, чтобы разогнать Civic Type R до 60 миль в час примерно за 5.5 секунды и до максимальной скорости 169 миль в час.

Настоящей жемчужиной Type R является сложное шасси, которое привносит несколько гоночных технологий на дороги общего пользования. Благодаря самоблокирующемуся дифференциалу и адаптивной подвеске Civic обладает наиболее точной управляемостью среди всех компактных хэтчбеков на сегодняшний день. Несмотря на переднеприводную конфигурацию, Civic легко побеждает некоторых полноприводных конкурентов на трассе.

Хонда CR-X Да

Что, еще одна Хонда? Да, есть еще одна переднеприводная машина Honda, которая до сих пор крута, и она называется CR-X Si. Главная привлекательность этого маленького купе заключается в том, насколько он легкий. При сухом весе всего 2,017 фунтов CR-X Si ощущается как картинг, когда вы ведете его по поворотам.

1.6-литровый двигатель мощностью 105 л. Honda также предлагала на внутреннем рынке версию SiR мощностью 98 л.с., что сократило время примерно до 60 секунд!

Давайте взглянем на некоторые классические японские полноприводные автомобили!

Nissan Skyline GT-R (R32, R33 и R34)

Nissan Skyline GT-R создал самый успешный гоночный автомобиль в истории. На протяжении трех поколений Skyline GT-R выигрывал почти все гонки, в которых участвовал. Что вам нужно знать, так это то, что большая часть гоночных технологий доступна и в уличных версиях.

Двигатель RB26 — один из самых популярных двигателей в истории. 2.6-литровое чудо с двойным турбонаддувом мощное с завода, но его также можно легко настроить на более чем 500 л.с. Кроме того, усовершенствованная система полного привода в поколениях R32, R33 и R34 придает автомобилю исключительную управляемость. Вы будете удивлены тем, на какой скорости вы сможете проехать повороты на этих гоночных шедеврах, даже по сравнению с современными суперкарами.

Мицубиси 3000GT ВР-4

Хотя полноприводное спортивное купе Mitsubishi, несомненно, не так известно, как Skyline GT-R, оно по-прежнему считается технологическим чудом. С 4-литровым двигателем V3.0 с двойным турбонаддувом впереди 6GT VR-3000 может разогнаться до 4 миль в час менее чем за 60 секунд, что было довольно быстро в то время. Как и большинство японских двигателей той эпохи, этот также легко настраивается.

Ответ Mitsubishi на Skyline GT-R также заключался в том, чтобы не сутулиться в поворотах. Благодаря усовершенствованной системе полного привода VR-4 обеспечивал превосходное сцепление с дорогой, а тщательно продуманная аэродинамика обеспечивала устойчивость на высоких скоростях. Dodge предлагал такой же автомобиль под названием Dodge Stealth в США.

Mitsubishi использовала ту же систему VR-4 4WD в следующем классическом ралли!

Мицубиси Галант ВР-4

Mitsubishi — один из самых успешных производителей автомобилей в чемпионате мира по ралли. Хотя большинство людей знакомы с Lancer Evo, на самом деле все началось с Galant VR-4. Автомобиль выиграл шесть гонок WRC, но что более важно, он завоевал сердца энтузиастов по всему миру.

Элегантный седан в то время был настоящей ракетой. 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом развивал мощность 195 л.с., что достаточно для быстрого разгона до 60 миль в час всего за 7.3 секунды. Система постоянного полного привода также была очень продвинутой для своего времени, обеспечивая Galant VR-4 устойчивую управляемость и отличное сцепление с дорогой.

Мицубиси Лансер Эво Х

К сожалению, Evo X — последняя эволюция дорожных автомобилей Mitsubishi, вдохновленных ралли. Однако, к счастью, вы можете купить подержанный и при этом покататься на многих современных спортивных автомобилях. В зависимости от версии 2.0-литровый турбодвигатель развивает от 295 до 400 л.с. — сумасшедшие цифры для семейного седана.

Система полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) по-прежнему является одной из самых исключительных в мире, обеспечивая Lancer Evo X выдающуюся устойчивость на высоких скоростях и сцепление в поворотах. Некоторые версии также были доступны с недавно разработанной 4-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, которая мгновенно переключает передачи.

А теперь самый главный враг Lancer Evolution.

Субару WRX и WRX STi

В отличие от Mitsubishi, Subaru по-прежнему предлагает на рынке Impreza, вдохновленную ралли. Каждое новое поколение автомобилей WRX и WRX STI приносит свои собственные достижения, но есть несколько общих черт, которые делают их известными в мире энтузиастов.

Первый — это оппозитный двигатель, который снижает центр тяжести автомобиля, делая его более устойчивым на более высоких скоростях. Моторы сами по себе мощные – к каждому прилагается большая турбина. Наконец, симметричная система полного привода Subaru до сих пор считается одной из лучших в мире, благодаря чему WRX и WRX STI управляются как настоящие раллийные автомобили.

Мазда Мазда Спид 6

Несмотря на то, что Mazda никогда не участвовала в WRC, они все же выпустили потрясающий полноприводной седан, который доставил водителю массу удовольствия. Mazdaspeed 6 имеет 2.3-литровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 274 л.с. и 280 фунт-футов. Разгон от 0 до 60 миль в час у Mazda занимает 6.2 секунды, что далеко не впечатляюще.

Однако, в отличие от Evo X или WRX STI, Mazdaspeed 6 предлагает своим пассажирам высокий уровень комфорта. Управляемость также является одной из лучших среди седанов той эпохи. Несмотря на большие габариты, автомобиль по-прежнему резв и проворен в поворотах, а рулевое управление прямое и коммуникативное.

Тойота Селика ГТ-4

У Toyota была своя доля выдающихся раллийных автомобилей, и в ее случае все началось с Celica GT-4. В результате участия Toyota в ралли было выпущено три поколения GT-4 – ST165, ST185 и ST205. Все версии поставлялись с одним и тем же 2.0-литровым двигателем 3S-GTE с турбонаддувом. В последней модели он развивал 255 л.с.

Как и большинство автомобилей, вдохновленных ралли, Celica GT-4 имела постоянную систему полного привода для лучшей устойчивости в поворотах. Что еще более важно, Toyota использовала несколько технологий для уменьшения турбо-запаздывания, таких как турбонагнетатель с двойным входом. Это сделало GT-4 более приятным на извилистой дороге, а также улучшило характеристики. К сожалению, все поколения GT-4 были доступны в ограниченном количестве.

Новая икона ралли Toyota уже не за горами!

Toyota GR Ярис

После более чем двух десятилетий перерыва Toyota снова выпустила на рынок специальный раллийный автомобиль. И, о, мальчик, они прибили это! GR Yaris основан на экономичном автомобиле Toyota, но почти ничего общего с ним не имеет. Крыша существенно опущена, чтобы дать автомобилю более низкий центр тяжести, в то время как Toyota даже использовала алюминий и углеродное волокно для кузова.

Двигатель тот же, что будет использоваться командой Gazoo Racing WRC — 1.6-литровый трехцилиндровый монстр с турбонаддувом мощностью 261 л.с. Благодаря небольшому весу автомобиля (2.820 фунтов) и усовершенствованной системе полного привода GR Yaris разгоняется до 62 миль в час всего за 5.2 секунды. Toyota обещает, что это будет самый управляемый маленький хэтчбек.

Некоторые классические произведения старой школы следуют ниже.

Ниссан/Датсун С30 (240Z/260Z/280Z)

Nissan/Datsun 240Z стал первым набегом компании на рынок спортивных автомобилей и имел немедленный успех. Каждая модель поколения имела передний рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2.4, 2.6 или 2.8 литра, в зависимости от модели (240Z, 260Z и 280Z соответственно). Показатели мощности варьировались от 139 до 170 л.с.

Nissan S30, вероятно, является одним из самых красивых автомобилей, выпущенных в Японии. Когда Nissan выпустил его в 1970 году, он также был одним из лучших купе в своей категории, по крайней мере, если мы можем доверять журналистам той эпохи. Сегодня модели 240Z, 260Z и 280Z считаются иконами и требуют очень высоких цен.

Тойота 2000GT

Первым набегом Toyota на мир спортивных автомобилей стал шедевр ограниченного производства под названием 2000GT. Всего с 351 по 1967 год был выпущен всего 1970 автомобиль, а один из них даже появился в фильме о Джеймсе Бонде («Живешь только дважды»). Из-за его эксклюзивности купить автомобиль сегодня можно только через аукционы и по очень высоким ценам.

В свое время 2000GT считался автомобилем-ореолом для Toyota. Компания потратила время на разработку купе, которое, согласно журналам той эпохи, было одним из самых захватывающих спортивных автомобилей. 2.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель спереди был просто вишенкой на торте — он развивал 150 л.с., что считается очень высоким показателем для безнаддувного двигателя той эпохи.

Модель 2000GT была лишь предсказанием появления первых настоящих японских суперкаров!

Мазда RX-7 ФД

Mazda RX-7 выпускалась в то время, когда японские компании хотели доказать свое превосходство над западными коллегами. Мазда продемонстрировала это, установив роторные двигатели Ванкеля в свой суперкар RX-7 и помассировав их первым в мире последовательным двойным турбонагнетателем.

Двойной роторный двигатель имеет объем всего 1.3 литра, но в окончательной версии развивает мощность 280 л.с. Прелесть двигателя заключалась в том, что он был легким и располагался очень близко к земле. Это сделало RX-7 FD одним из лучших автомобилей своего времени. Не больно, что купе по сей день выглядит гладким.

Тойота Супра А80

Пожалуй, самый известный спортивный автомобиль, когда-либо выпущенный в Японии, Toyota Supra MKIV — настоящая культурная икона. Когда Toyota выпустила Supra, ее хвалили за исключительную динамику и выдающийся 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонагнетателем, который в окончательной версии развивал 325 л.с.

Сегодня мотор 2JZ-GTE пользуется еще большей популярностью. Toyota удалось разработать чудо, которое может потреблять гораздо больше энергии, чем заводские цифры. Обновите турбо и ECU, и вы легко получите более 600 л.с. Лучшее в этом двигателе то, что это, вероятно, самый прочный и надежный двигатель из когда-либо созданных. Неслучайно тюнеры по всему миру устанавливают двигатель 2JZ-GTE в каждый автомобиль, в том числе и на производную от BMW J29 Supra.

Honda/Acura NSX (NA1 и NA2)

Первое поколение NSX, ответ Хонды на Феррари, было одним из самых передовых спортивных автомобилей своей эпохи. Японцы даже воспользовались помощью некоего Айртона Сенны, чтобы сделать управление NSX настолько хорошим, насколько это возможно. В результате получился надежный суперкар, который, в отличие от итальянской оппозиции, мог эффективно использоваться в качестве ежедневного водителя.

Помимо выдающейся динамики шасси, первое поколение NSX получило высокую оценку за 3.0-литровый атмосферный двигатель V6 VTEC мощностью 274 л. . Даже сегодня многие журналисты считают NSX отличной машиной для езды по извилистой дороге.

Митсубиси Эклипс 2G

Семейство спортивных купе Eclipse от Mitsubishi печально перекочевало в компактный кроссовер под названием Eclipse Cross. Это не должно умалять того факта, что купе были отличными автомобилями для своего времени. Новый Eclipse 2G (второго поколения) также является отличной основой для тюнинга, а научно-фантастический дизайн, несомненно, способен привлекать взгляды в дороге.

Если вы ищете Eclipse 2G, мы рекомендуем выбрать модель GSX с постоянным полным приводом и 2.0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать элегантное купе до 60 миль в час за 6.8 секунды и до максимальной скорости 140 миль в час.

Впереди забавный внедорожник!

Toyota FJ Cruiser

Land Cruiser может быть самым популярным внедорожником Toyota, но FJ Cruiser — самый крутой. Toyota использовала основу Land Cruiser для создания этого автомобиля. Благодаря этому FJ по-прежнему обладает выдающимися внедорожными способностями и легендарной надежностью. Ретро-стиль — это только глазурь на торте.

Полноприводные версии FJ Cruiser оснащены межосевым дифференциалом TORSEN с блокировкой 4:50 для движения по пересеченной местности. Дифференциал также может изменять распределение мощности в зависимости от пробуксовки колес, что помогает FJ Cruiser сохранять сцепление на скользком бездорожье. Наконец, 50-литровый двигатель V4.0 также идеально подходит для бездорожья, а также чрезвычайно надежен.

Субару Баха

Что будет, если смешать седан с пикапом? Субару Баха, конечно. Сделанный для раллийных соревнований Baja, этот автомобиль Франкенштейна настолько крут, насколько это вообще возможно. Он создан на базе седана Legacy, а это значит, что вы по-прежнему получаете вместительный и благоустроенный салон.

Тем не менее, Baja также предлагает универсальность с открытой платформой и, что более важно, отличные внедорожные способности. Постоянная система полного привода Subaru обеспечивает водителю достаточную тягу на различных участках, включая движение по дорогам и бездорожью. Оснащенный 2.5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л.с., Baja может вызвать у вас мурашки даже на длинных прямых участках.

Посмотрите на этот очаровательный Suzuki ниже!

Сузуки Джимни 4-го поколения

Новый Jimny — один из самых уникальных автомобилей на сегодняшний день. Он предназначен в основном для бездорожья, в отличие от других небольших кроссоверов, которые не справляются даже с гравийными дорогами. Кроме того, у него очаровательный дизайн с ретро-атмосферой, который никого не оставит равнодушным.

Благодаря своим миниатюрным размерам и системе полного привода, настроенной для бездорожья, Jimny может проехать там, где никакое другое транспортное средство не сможет приблизиться. 4-литровый двигатель мощностью 1.5 л.с. не очень мощный, но его достаточно, чтобы сопровождать Jimny в глуши. Это также очень эффективно, что еще больше увеличивает общую привлекательность.

Subaru Forester XT Спорт Турбо / STI

Инженеры Subaru не боятся создавать экзотические автомобили – кроме Baja; у них также был семейный кроссовер, вдохновленный ралли. Forester XT Sports Turbo поставлялся с 2.5-литровым оппозитным двигателем с турбонаддувом мощностью 224 л.с. и 258 фунт-фут в сочетании с системой постоянного полного привода. Версия JDM имела еще более мощную версию того же мотора на 4 лошадей!

Лучшее в Forester XT Sports Turbo и STI то, что они предлагают отличные характеристики и управляемость без ущерба для практичности. Когда-то это был идеальный автомобиль для крутых пап.

Митсубиси Паджеро V20

Mitsubishi Pajero второго поколения был одним из самых совершенных внедорожников своего времени. Он выиграл четыре чемпионата Париж-Дакар, что делает его одним из самых успешных автомобилей в истории ралли. Что еще более важно, в уличной версии были установлены многие технологии, заимствованные из гонок.

Интересно, что Mitsubishi даже выпустила версию автомобиля Evolution, которая позаимствовала многие элементы у автомобиля-победителя ралли. Помимо широкофюзеляжного обвеса, Pajero Evolution настроен на 260 лошадей и имеет еще более жесткую подвеску. Эта модель очень редкая, но приятно знать, что вы можете получать удовольствие от бездорожья почти с каждой версией этого поколения.

Теперь давайте посмотрим на некоторые современные японские спортивные автомобили.

Ниссан 350Z/370Z

В то время, когда большинство японских производителей перешли на легковые автомобили с низким уровнем выбросов, Nissan был занят производством 350Z. С 3.5-литровым двигателем V6 спереди (306 л.с.) и задним приводом модель 350Z может удовлетворить потребности большинства энтузиастов вождения. Не помешает и то, что форма корпуса тоже очень привлекательна.

Nissan последовал за 350Z с улучшенной версией под названием 370Z. Новая модель имеет более крупный 3.7-литровый двигатель V6 мощностью 332 л.с. Nissan 370Z может разогнаться до сотни всего за 0 секунды, что и по сей день считается быстрым. Динамика движения также была улучшена, что сделало 60Z одним из лучших купе в своем классе.

Nissan GT-R

Как и в случае с моделями Skyline GT-R, Nissan буквально разгромил своих конкурентов, выпустив новый GT-R. Как и его предшественники, новая модель оснащена усовершенствованной системой полного привода, которая может выжимать мощность из пола, как ни один другой автомобиль.

3.8-литровый двигатель V6 VR38DETT начинался с 485 л.с., но вскоре появились улучшенные версии. Сегодня мощность GT-R Nismo составляет 600 л.с., что достаточно для выдающегося времени 0-60 миль в час за 2.5 секунды. Известно, что GT-R не только быстр, но и чрезвычайно хорош на трассе. Даже по сей день GT-R может побеждать суперкары, которые в два-три раза дороже, что, несомненно, впечатляет.

Mazda RX-8

Mazda последовала за чрезвычайно популярной моделью RX-7, выпустив модель RX-8. Mazda в RX-8 сделала больший упор на практичность — у него даже задние полудвери открывались, как в Rolls-Royce. Тем не менее, RX-8 по-прежнему доставлял удовольствие от вождения, в основном благодаря низкому центру тяжести и заднеприводной конфигурации.

Новый двухроторный двигатель RENESIS Wankel обеспечивал мощность RX-8. Он имел объем 1.3 литра, но, в отличие от RX-7, моторы у этой модели были без турбонаддува. Тем не менее, Mazda все же сумела выжать 238 л.с. при 8,250 об/мин в более мощной версии, что достаточно для разгона 0-60 за 6 секунд.

Далее следует двигатель V10 с лучшим звучанием!

Лексус ЛФА

С LFA Lexus хотел показать миру, что он способен создавать суперкары. И мальчик, это удалось. LFA странной формы — технологическое чудо почти во всех смыслах. Он полностью сделан из углеродного волокна, впервые для японского суперкара. Lexus даже построил специальный станок из углеродного волокна для создания кузова, потому что ни один другой инструмент не мог создавать такие сложные формы.

Кроме того, этот двигатель часто считают лучшим безнаддувным агрегатом в мире. Шедевр V10 звучит как старая машина Формулы-1, имеет объем 4.8 литра и развивает неплохие 553 л.с. Забавный факт: двигатель может вращаться так быстро, что Lexus пришлось внедрить цифровой циферблат — аналоговая стрелка была недостаточно быстрой! К сожалению, Lexus построил всего 500 экземпляров этой будущей классики.

Лексус LC купе

Lexus LC Coupe не является преемником LFA, но в нем по-прежнему используется большая часть технологий этого автомобиля. Одной из областей, где он явно улучшился, был стиль, который, можно сказать, выглядит потрясающе. Кроме того, LC больше похож на универсал, чем на суперкар.

Lexus предлагает две силовые установки для LC Coupe. Первый — это 3.5-литровый бензиновый гибрид, который развивает мощность 354 л.с. и передает мощность на задние колеса через 10-ступенчатую коробку передач. Для тех, кто хочет больше мощности, есть более мощная 5.0-литровая версия V8 мощностью 471 л.с. Ходят слухи, что Lexus построит версию F-Sport LC, которая должна иметь мощность более 600 л.с.

Хонда/Акура NSX (2-го поколения)

Новая Acura NSX (Honda NSX на других рынках) — один из самых передовых автомобилей современности. В отличие от своего предшественника, новый NSX имеет систему полного привода. Однако здесь есть одна загвоздка — Sport Hybrid SH-AWD использует два электродвигателя для привода передних колес. К расположенному по центру 3.5-литровому двигателю V6 с двойным турбонаддувом присоединяется еще один электродвигатель, приводящий в движение задние колеса через 9-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Суммарная мощность гибридной системы составляет 573 л.с., чего достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 62 миль в час всего за 2.9 секунды и развить максимальную скорость до 191 мили в час. Усовершенствованная система подвески и кузов с пространственной рамой в сочетании с системой полного привода придают современному NSX выдающуюся маневренность и устойчивость на дороге.

Завершим список самым крутым электромобилем на рынке!

Honda E.

В отличие от других производителей, Honda решила придать своему первому серийному электромобилю ретро-стиль. И, честно говоря, мы счастливы, что они это сделали. Honda E не похожа ни на что другое, представленное сегодня на рынке. Это спортивно и круто, не перебарщивая с линиями. Хонда даже заменила боковые зеркала заднего вида камерами и поместила дисплеи внутрь, рядом с тремя большими экранами посередине.

Автомобиль тоже не без содержания. Honda стремилась к распределению веса 50:50 для лучшей управляемости и маневренности, чему способствовала конфигурация с задним приводом. Покупатель может выбрать двигатель мощностью 134 или 152 л.с. (0-60 за 8.3 секунды), а литий-ионный аккумулятор имеет емкость 35.5 кВтч, что достаточно для пробега около 140 миль.