Кроссовер на двух колесах — Honda VFR1200X Crosstourer
В моде универсальные кроссоверы. Вряд ли это удивительно. Они хорошо гасят неровности, эффективно едут по асфальту и позволяют свернуть с проторенной трассы. Мода на универсальность, конечно же, добралась и до мира мотоциклов.
В 2010 году Honda представила VFR800X Crossrunner. В его интересной линейке было много отсылок к туристическому эндуро, но техника в первую очередь подходит для динамичного освоения асфальтированных трасс. 102-сильный двигатель объемом 782 куб. см, который лучше всего чувствует себя на высоких оборотах, и геометрия, вынуждающая занимать спортивную позу за рулем, — это не то, что больше всего нравится мотоциклистам.
Для тех, кто заинтересован в преодолении дальних поездок в седле, наиболее важны удобные длинноходные подвески, расслабленная посадка за широким рулем, удобный диван и солидная «печка», льющая крутящий момент с самых нижних регистров тахометра. . Если все это украшено эффективной линией и соответствующим маркетингом, продажи будут в лучшем виде, даже когда цены далеки от выгодных. Лучшими примерами являются эндуро BMW R 1200 GS и R 1200 GS Adventure, которые в прошлом году были самыми популярными моделями в линейке BMW Motorrad.
Упомянем о них не случайно. Многие мотоциклисты наверняка зададутся вопросом, сделать ли ставку на легендарный GS или на японскую альтернативу — Crosstourer. Honda VFR1200X — новинка этого года, но она основана на многолетнем опыте Honda. Японский концерн «всегда» предлагал туристическим машинам, которые не боятся покидать асфальтированные тропы — достаточно упомянуть модели Africa Twin, Transalp и Varadero. Более крупный Crosstourrer можно считать вершиной эволюции универсальных двухколесных транспортных средств Red Wing.
Honda VFR1200X Кросстурер
Сердцем Honda VFR1200X Crosstourer является хриплый двигатель V4 объемом 1237 куб. см. Выдает 129 л.с. при 7750 об/мин. Результат едва ли впечатляет — суперспортивные мотоциклы уже достигают почти 200 л.с. на литр мощности. Вопреки видимому, это не означает, что за рулем Crosstourer нет недостатка в впечатлениях. Вилочная четверка выдает целых 126 Нм при 6500 об/мин. Большая часть максимального крутящего момента доступна до 4000 об/мин. Выкручивание газа практически на любых оборотах сопровождается интенсивным увеличением скорости. Honda оценила максимальную скорость VFR1200X в 209 км/ч. Со стандартным обтекателем настоящее удовольствие от вождения заканчивается после превышения 120 км/ч. Тогда уровень шума и давление ветра значительно возрастают.
Мощный Honda VFR1200X Crosstourer потребляет относительно мало топлива. При положенной езде по бездорожью можно легко замкнуться менее чем в 6 л/100 км. В городе превысить 8 л/100 км непросто. Отличные результаты, учитывая плохую аэродинамику и большой вес Crosstourrer.
В снаряженном состоянии Honda VFR1200X Crosstourer весит почти 300 килограммов. В сочетании с высоким центром тяжести и значительной высотой седла это создает реальную опасность для парковки. Если мощный мотоцикл чрезмерно отклоняется от вертикали, шансы удержать его невелики. Маневрирование Crosstourrer требует силы. После трогания все проблемы исчезают, так как рукой убрал. Техника становится легкой и удобной в управлении, а вертикальное положение за рулем облегчает маневрирование и наблюдение за дорогой.
Переводится ли «крест» в названии на действительное положение дел? Конечно. С Honda Crosstourer мы легко преодолеваем гравийную дорогу – даже ухабистую, газон, луг и любую другую местность, которая может встретиться нам на пути к берегу озера, кемпингу или кемпингу. Однако веселье вне асфальта быстро заканчивается. Достаточно немного рыхлого песка, чтобы массивная масса Honda Crosstourer вспомнила о себе и отбила охоту ехать дальше. У мотоцикла 18 сантиметров дорожного просвета, но пытаться выжать из него максимум не стоит. Если немного утрировать, то близкое соприкосновение нижней части мотоцикла с землей повредит в первую очередь выпускной коллектор.
Honda VFR1200X Crosstourer покидает завод с мягко настроенной подвеской, которая с исключительной эффективностью поглощает неровности. Разумеется, есть и регулировка предварительного натяга пружин и силы отбоя амортизаторов, что позволяет точно настроить ходовую часть под планируемую нагрузку и состояние дороги. Так много для теории. На практике глубоко спрятанные или тяжелые регулировочные болты мешают многим гонщикам вносить какие-либо корректировки. Но и для этого был найден способ. На Crosstourrer преднатяг задней пружины регулируется удобной ручкой. Он был четко описан, и мы даже будем ссылаться на него при ношении перчатки — так что велика вероятность того, что он действительно будет использоваться.
Кабина выполнена в виде жидкокристаллического дисплея. Спидометр очень читаемый, тахометр гораздо меньше — благодаря большой гибкости двигателя он используется от случая к случаю, так что это не насущная проблема. Аплодисменты Honda за большой объем предоставленной информации. В кабине установлены два одометра, термометры, контролирующие температуру охлаждающей жидкости и окружающей среды, а также счетчики среднего и мгновенного сгорания. Если топливо заканчивается, электроника автоматически отображает запас хода и предполагаемый запас топлива в баке. Для большинства это будет просто интересный гаджет. Однако для тех, у кого закончилось топливо в отдаленном районе, эта информация может оказаться полезной.
Для Honda VFR1200X Crosstourer предлагается два типа трансмиссий — шестиступенчатая коробка передач с ножным приводом и опциональная коробка передач DCT с двойным сцеплением. Первый работает точно, хотя шаги рычага между последовательными положениями могли бы быть короче. Конечно, проблемы не существует в DCT. Появляется другое — нет левой ручки, которую мы будем автоматически искать на стоянке некоторое время и после каждой остановки под фонарями.Под большим пальцем левой руки находим только селекторы ручного выбора передач. Справа у нас есть переключатель с буквами N, D и S. Выбираем D. Из нутра двигателя слышен тихий щелчок включаемой передачи. В отличие от автомобильных торговых автоматов, у нас не будет «ползучести» на холостом ходу. Для того, чтобы мотоцикл завелся, нужно открутить дроссельную заслонку. При спокойной езде DCT переключается на повышенную передачу уже при 3000 об/мин. Мощные уровни крутящего момента заставлять двигатель крутиться дальше просто нет смысла. Переключения передач быстрые и невероятно плавные, хотя и с металлическим шумом. В спортивном режиме двигатель крутится до 5000-6000 об/мин. Кик-даун происходит при резком откручивании рычага. Однако коробка передач не использует весь диапазон оборотов. Чтобы выйти из поворота на полную катушку, лучше всего заранее активировать ручной режим и перед поворотом выбрать соответствующую передачу. Большой плюс конструкторам за то, что оставили водителю много места для маневра в ручном режиме. У кого есть прихоть погонять на шестой передаче с 2000 об/мин на тахометре, тот сможет, а решение о понижении электроника не примет даже после сильного выкручивания рычага.
В стандартную комплектацию Honda Crosstourer входит ABS. Еще одна система помощи водителю — стандартная система контроля тяги. Система гасит пробуксовку заднего колеса на менее цепких поверхностях, а также уменьшает избыточный крутящий момент, который переднее колесо пытается выстрелить в небо. Второе явление, принимая во внимание характер и вес машины, на удивление простое — достаточно цепкой поверхности и резкого выкручивания рычага на первой передаче.
Вернемся к трэкшн-контролю. Система работает очень эффективно, но и безжалостно. Крутящий момент снижается с большим запасом — на мгновение мотоцикл практически перестает разгоняться, и то, что мы только что переключили более высокую передачу, значения не имеет. Крутящий момент вернется, когда электроника сочтет это целесообразным. Конечно, трекшн-контроль можно отключить. Это необходимая процедура? У нас была возможность проверить возможности Crosstourrer на картинговой трассе в Радоме, где проходило мероприятие Honda Fun & Safety. Большой размер Honda Crosstourer не мешает вождению. Снаряжение можно поощрять делать действительно глубокие складки в поворотах. Настолько глубокие, что можно тереться об асфальт подножками. Даже в этом случае туристическая машина остается предсказуемой и точно следует выбранному направлению, а трекшн-контроль ни на мгновение вас не беспокоит.
Honda Crosstourer — очень универсальный мотоцикл, который, несмотря на свои большие размеры, остается удобным для водителя — даже в городе, где маневренность и отличный обзор облегчают управление. Приведя махину в движение, вы сможете насладиться гибким двигателем и подвеской, обеспечивающей высокий комфорт и хорошие ходовые качества. Все это делает проверенный Honda Crosstourer идеальной машиной для дальних путешествий. Противобуксовочная система позаботится о том, чтобы заднее колесо не слишком быстро «съедалось» крутящим моментом, карданный вал избавляет от необходимости частой смазки и натяжки цепи, а большие межсервисные интервалы (12 59,8 км) позволяют подумать о поездке по кругу. Европа без посещения ремонтной мастерской. Прежде чем мы организуем тур, нам нужно будет подготовить 65,2 тысяч злотых — это цена варианта с подножкой, к которой Honda без дополнительной оплаты добавляет ветровое стекло и боковые кофры. Crosstourer с инновационной коробкой передач DCT стоит тысячи злотых.
