Крайслер 300С 2013 обзор

В то время как есть опасения за будущее некогда основных продуктов австралийского автомобилестроения, Ford Falcon и Holden Commodore, Chrysler доказывает, что в старом псе еще есть жизнь. Второе поколение 300 здесь, лучше, чем раньше, все еще с его внешностью штатного автомобиля Mafia. Это большая американская шестерка, V8 и дизель в лучшем виде.

300C здесь не пользуется большим спросом, но продажи растут. В США продается около 70,000 2011 автомобилей в год, что почти вдвое больше, чем в XNUMX году, и более чем в два раза больше, чем у Commodore. Экономия за счет масштаба и высокий уровень продаж означают, что он будет продолжать строиться, в то время как наши большие автомобили выглядят неуверенно.

В Австралии продается около 1200 300 в год, что намного меньше, чем у Commodore (30,000 14,000) и Falcon (2011 360). Это хорошо по сравнению с 874 годом (2010), хотя старая модель не была доступна несколько месяцев, а XNUMX в XNUMX году.

Значение

Автомобиль для обзора был 300C, один из базовых Limited, который в настоящее время стоит 45,864 300 доллара в дороге. 52,073C стоит 3.6 6 доллара и поставляется с XNUMX-литровым бензиновым двигателем Pentastar VXNUMX и лучшей в своем классе восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF.

Среди функций 300-го — поддержка тормозов от дождя, готовое торможение, электронная система контроля устойчивости, помощь при старте на подъеме, контроль тяги на всех скоростях и дисковые тормоза с АБС для четырех колес, семь подушек безопасности (включая многоступенчатые передние подушки безопасности нового поколения, надувные колени водителя). — боковая подушка безопасности, дополнительные боковые подушки безопасности передних сидений, дополнительные боковые шторки безопасности спереди и сзади).

Другие плюсы: заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60/40, грузовая сетка, кожаный руль и ручка переключения передач, передние сиденья водителя и пассажира с электроприводом и четырехсторонней регулировкой поясничной опоры, передние стеклоподъемники с электроприводом, поднимающиеся и опускающиеся одним касанием, адаптивное переднее освещение и биксеноновые ксеноновые фары головного света с автоматическим выравниванием и дневными ходовыми огнями, боковые зеркала с подогревом и функцией электропривода складывания, 18-дюймовые алюминиевые диски, система давления в шинах, задний парктроник и камера, бесключевой доступ и кнопка «стоп-старт», сигнализация, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, усилитель мощностью 506 Вт и девять динамиков, спутниковая навигация, CD, DVD, MP3, USB-порт, кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, автоматические дворники и фары.

Он упакован снаряжением, обычно зарезервированным для автомобиля стоимостью более 100,000 XNUMX долларов. Под ним — шасси и подвеска Mercedes-Benz E-Class, а снаружи — мужественный американский вид.

Дизайн

Внутри есть штрихи ар-деко 1930-х годов с более качественным пластиком. Кабина фантастична ночью, когда стеклянные аналоговые приборы в стиле деко освещаются жутким бледно-голубым металлическим свечением, которое великолепно контрастирует с большим центральным сенсорным экраном, дизайном и исполнением которого является 21-й век.

Вы сидите низко и широко, с большим пространством для плеч и ног. Впереди водителя расположена логично выложенная приборная панель. Толстый стержень индикатора слева — это все Benz с управлением стеклоочистителями. Простое действие рычага переключения передач тоже все от Benz, но привередливое в работе, и я не мог из любви к себе переключаться вверх или вниз вручную. Подрулевых переключателей нет.

Рулевое колесо большое и немного громоздкое, а стояночный тормоз с ужасным возвратом назад требует гимнастического уровня артикуляции левого колена. Педаль тормоза также находилась слишком высоко над полом, а передним сиденьям не хватало поддержки.

Задние двери открываются настежь, и вокруг достаточно места. 462-литровый багажник большой и квадратный, его легко загружать и выгружать. Задние сиденья складываются, поэтому в салон можно загрузить более длинные предметы.

Технологии

3.6-литровый двигатель Pentastar V6 — это настоящая жемчужина, отзывчивая, с приятным спортивным рычанием при ускорении. Он оснащен литым под высоким давлением блоком цилиндров с углом развала цилиндров 60 градусов, двумя верхними распределительными валами с толкателями роликовых пальцев и гидравлическими регуляторами зазора, системой изменения фаз газораспределения (для повышения эффективности и мощности), многоточечным впрыском топлива и двойным трехходовым каталитические нейтрализаторы (для снижения выбросов).

Мощность 210 кВт при 6350 об/мин и 340 Нм крутящего момента при 4650 об/мин. Двигатель обеспечивает впечатляющую экономию топлива в 9.4 л/100 км в целом. За выходные я выпил 10.6 л, в том числе вверх и вниз по хребту Куранда и по моему забавному участку асфальта между Уолкамином и Димбулой.

Это лучше, чем у четырехцилиндровой Honda CR-V, на которой я ездил на выходных и использовал 10.9 л. Когда я подобрал Chrysler, на часах было всего 16 км.

Вождение

V6 может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд и разогнаться до 240 км/ч, если вы осмелитесь. Я был соответственно впечатлен изысканностью 300C. Уровень шума дороги, ветра и двигателя был низким даже на крупнозернистом битуме и при пробивке встречного ветра.

На парковочных скоростях электрогидравлический усилитель руля кажется тяжелым, искусственным и медленным, хотя радиус поворота составляет 11.5 м. Когда дело доходит до смены направления, нет смысла торопить 300C на поворотах. Стандартная 18-дюймовая резина, безусловно, выглядит достойно и будет прилипать к дороге, как клей. Но рулевое управление ощущается как низкое, не особенно острое и совершенно не связанное с дорогой.

Это не спортивный погрузчик, но он достаточно хорошо справился с волнистым и ухабистым участком дороги между сахарным заводом Arriga и фермой Oaky Creek. Он оставался стабильным и ровным и любит открытое шоссе. Качество езды мягкое, большие и маленькие неровности хорошо поглощаются массивными шинами.

Я люблю эту машину. Мне нравится его дерзость и смелый стиль. Мне нравится, как он едет и останавливается, едет и путешествует. Я был поражен его расходом топлива для большой тяжелой машины, и мне понравилось, как восьмиступенчатая машина невнятно переключается между передачами.

Мне не нравился ни ужасный ножной стояночный тормоз, ни педаль основного тормоза, ни большой руль, ни плоские сиденья. Это не олдскульный танк Yank с дрянной сборкой и материалами. Это автомобиль, который может конкурировать с дорогими европейцами и топовыми холденами и фордами.

Chrysler 300C достоин тест-драйва и доказывает, что большим автомобилям действительно есть место на рынке.