Крайлер 300 2015 обзор
Chrysler V8, коробка с характером, добавляет интерьеру, близкому к стандартам роскоши.
Перенесемся на год или два вперед, и Chrysler 300 SRT станет единственным доступным автомобилем с двигателем V8, доступным в Австралии. Конечно, будут (дорогие) европейские модели, но не Falcon или Commodore.
Если Chyrsler должен быть единственным выбором для поклонников V8, то это неплохой выбор. Даже полиция будет выполнять большую работу Mopar, когда они не смогут купить автомобили Falcon с турбонаддувом или SS Commodore.
Итак, будьте осторожны, все вы, негодяи, которые упорствуют в превышении скорости, потому что SRT едет за вами. И вы получите это, основываясь на нашем долгом путешествии как с моделями Core без спецификаций, так и с моделями класса люкс SRT на этой неделе.
Значение
Core и SRT продаются по цене 59,000 69,000 и 350 6.4 долларов соответственно, что намного выше, чем у конкурентов HSV. И оба абсолютно рваные, как и следовало ожидать от чего-то с 8 кВт XNUMX-литрового VXNUMX, бурлящего под капотом.
Это третья итерация SRT, ранее называвшаяся SRT8, и она, безусловно, лучшая с запатентованными деталями от лучших поставщиков, которые творят свое волшебство в том, как автомобиль движется, останавливается, ощущается и управляется.
Амортизаторы Bilstein (адаптивные на СТО), тормоза Brembo, дифференциал Getrag, восьмиступенчатый автомат ZF на смену предыдущему пятиступенчатому… все хорошо.
И поймите это, Австралия — одна из немногих стран, которые получат седан hi-po, потому что он не будет доступен в США, где основное внимание уделяется более приземленным моделям.
Тем не менее, 300 — это «старый» автомобиль, хотя и сильно переработанный по сравнению с оригиналом, который получил свою основу от Mercedes E-класса несколько моделей назад. Неплохая отправная точка.
Двигатель также был вокруг для yonks. Это пример верхнего клапана толкателя с двумя (большими) клапанами на цилиндр. Однако один распределительный вал, расположенный низко, имеет переменную фазировку для оптимизации мощности и деактивации цилиндров на четырех из восьми для экономии топлива, когда все они не нужны.
Переключение между четырьмя и восемью горшками довольно заметно, когда вы едете.
Chrysler может вернуть 13.0 л/100 км в комбинированном режиме, но довольно шокирующие 20.0 л по городу или даже больше, если только вы не едете как на яичной скорлупе. Если вас беспокоит жажда, не покупайте SRT.
В компонентах подвески широко используется алюминий, а в кузове используется много легкой высокопрочной стали, но 300 SRT по-прежнему весит 1950 кг.
Привод осуществляется на задние колеса через механический самоблокирующийся дифференциал. Плавно меняющийся восьмиступенчатый автомат имеет несколько режимов движения и подрулевые лепестки. Важный момент: лопасти алюминиевые, в то время как большинство подобных установок из дешевого пластика. Говорит о многом.
Chrysler установил электроусилитель руля, что означает возможность выбора отклика для водителя. Рулевое управление, а также дроссельная заслонка и трансмиссия могут быть установлены в режимах «Спорт», «Трек», «По умолчанию» и «Пользовательский». Настройка Track действительно привлекательна, поскольку она обеспечивает полный звук выхлопа мускулистого автомобиля, сопровождая максимально доступную производительность и устойчивую динамику вождения.
Более дешевый Core на 10 тысяч долларов не имеет кожаной отделки SRT, кованых 20-дюймовых колес, технологии помощи водителю, спутниковой навигации и адаптивных амортизаторов, а также аудиосистемы с более низкими характеристиками. Но внешне они очень похожи и имеют одинаковую трансмиссию.
Интерьер значительно улучшился по сравнению с предыдущими усилиями и приближается к роскошным стандартам с точки зрения внешнего вида, ощущений и функций. 8.4-дюймовый информационно-развлекательный экран превосходен, как и все функции, которыми он управляет.
Внешний вид безошибочно напоминает SRT с характерным для Bentley видом носа, квадратным профилем и высоким хвостом. Это коробка с отношением, и это действительно привлекательно для многих игроков.
Вождение
Вот тут-то и становится интересно, потому что мы предпочитаем Core — у него ощущение необработанного драйва, которое больше соответствует идее спортивного седана в целом. По сравнению с ним SRT является более мягким вариантом, более роскошным, больше похожим на автомобиль GT, который может с легкостью преодолевать большие расстояния и с высоким уровнем комфорта.
Разгон до 0 км/ч занимает примерно 100 секунды, отчасти благодаря горному крутящему моменту в 4.5 Нм.
Обе модели действительно разгоняются до 0 км/ч примерно за 100 секунды, отчасти благодаря огромному крутящему моменту в 4.5 Нм.
Коробка передач хороша, и между всеми доступными режимами есть огромная разница. Нам нравится высокий уровень активной и пассивной безопасности, особенно на SRT.
Что касается использования его в качестве трекового автомобиля… ну, он не очень подходит, потому что его 2.0 тонны быстро поджарят тормоза и замедлят его в поворотах.
Это машина для заявлений — отлично выглядит на дороге, потрясающе звучит, быстро едет и имеет множество комплектаций. Треть цены Benz C63AMG с аналогичными характеристиками и (немного) большим пространством. А вот спортивный седан — не совсем. У нас был бы один в мгновение ока, пока кто-то другой платил за топливо.
