Краткий тест: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Без намека на нечистую совесть мы можем подтвердить то, что мы только подозревали в технически совершенно другой гибридной версии: Auris действительно превратился в равного конкурента в нижнем среднем классе. Можно даже сказать, что ощущение за рулем очень похоже на гольф, и этим мы не хотим злить или оскорблять последователей японского или немецкого бренда. Попробуйте оба варианта, и вы сами убедитесь, о чем мы пишем.

И как это чувствуется? Auris, конечно, хорошо сделан по мнению Тойоты (оставим в стороне отзывы, по крайней мере, Тойота допускает ошибки, но некоторые скрывают их), так что у вас есть ощущение, что он сослужит вам доооолго. Дверь больше не закрывается с таким « плоским » звуком, от которого у вас покалывает кожу, трансмиссия переключается с передачи на передачу тихо и мягко, а звукоизоляция салона вместе с элегантным атмосферным четырехцилиндровым двигателем даже вводит в заблуждение — в положительном смысле , конечно.

В начале нашего общения, ожидая на перекрестке, я даже думал, что у него есть система остановки и запуска, пока я не нажал педаль газа, чтобы проверить, жив ли двигатель. И посмотрите, черт возьми, он действительно работал, но в такой тишине и без вибрации, что я бы сразу приписал ему систему, которая автоматически отключает двигатель при коротких остановках. Но у него этого не было, и мы можем только поздравить Toyota с ее плавностью хода. Хотя… Для того, чтобы атмосферный 1,6-литровый двигатель на 97 киловатт как можно легче разгонялся, для чего нужны идеальные обороты двигателя, к нему была прикреплена шестиступенчатая механическая коробка передач с короткими передаточными числами.

Но вместо того, чтобы шестая передача была действительно «экономически длинной», двигатель раскручивается со скоростью 130 км / ч при 3.200 об / мин. И именно эта информация также виновата в том, что мы произвели на автомагистрали в среднем на несколько децилитров больше потребления, чем мы могли бы ожидать от коктейля. Несмотря на солидные данные о мощности, двигатель не совсем прыгун, но для повседневной семейной нагрузки его вполне хватает.

«Наш» тестовый автомобиль также имел, как и гибридную версию, многорычажный задний мост, поэтому мы можем только предположить, что он лучше реагирует на различные поверхности, чем базовая бензиновая версия с 1,33-литровым двигателем и турбодизелем 1.4. Чтобы почувствовать, насколько хорошее техническое решение низшего качества, нам, очевидно, придется немного подождать, чтобы получить самый дешевый Auris у местного дилера Toyota.

У этого есть довольно хорошая цена независимо от оборудования, но ему не повезло, что новый Golf также относительно доступен. Это болезненная заноза для многих конкурентов в этом классе автомобилей. Несмотря на полную загрузку, шасси не садится, а руль, независимо от наполненности багажника, охотно выполняет команды водителя. При движении задним ходом плохая видимость сзади немного сбивает с толку, так как маленькое окошко на двери багажника (вместе со скромным задним дворником) не совсем то. Вот почему помощь камеры заднего вида пригодится, а тем, кто более неудобен, — полуавтоматическая парковка, где водитель управляет только педалями, а рулевое колесо управляется электроникой.

У тестового Auris не было навигации, поэтому у него был сенсорный экран, смарт-ключ, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и даже панорамный световой люк Skyview, за который нужно заплатить дополнительно 700 евро. Положение за рулем также хорошее за счет вертикально расположенной приборной панели, датчики прозрачные, а благодаря новой платформе даже пассажиры на заднем сиденье не будут жаловаться на вместительность. Только дневной свет туманным утром требует небольшого ухода. Хотя Auris в туннелях автоматически переключается на ночное освещение достаточно быстро, вы оказались неосвещенными в тумане позади.

Вторая самая слабая бензиновая версия лишь подтвердила то, что уже было замечено в гибриде: Auris добился значительного прогресса в технике. Или другими словами: в Toyota делают все возможное, чтобы догнать Golf. Они много не упускают!

Текст: Альйоша Мрак

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	18.950 €
Стоимость тестовой модели:	20.650 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	10,3 с
Максимальная скорость:	200 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.598 см3 — максимальная мощность 97 кВт (132 л.с.) при 6.400 об / мин — максимальный крутящий момент 160 Нм при 4.400 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,0 с — расход топлива (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 138 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.190 кг — допустимая полная масса 1.750 кг.
Внешние размеры:	длина 4.275 мм — ширина 1.760 мм — высота 1.450 мм — колесная база 2.600 мм — багажник 360–1.335 55 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 18 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 37% / состояние одометра: 3.117 км
Разгон 0-100км:	10,3s
402м от города:	17,4-е годы ( 127 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,9 / 13,1s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	13,1 / 18,5s (V./VI.)
Максимальная скорость:	200km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,5m
Таблица AM:	40m

оценка

• Пока мы были в восторге от гибридного Auris, мы, наконец, осознали, что с этой версией техника в основном хороша, несмотря на незначительные недостатки!

Мы хвалим и упрекаем

плавность двигателя

механическая коробка передач с шестью скоростями

положение за рулем

звукоизоляция кабины

камера заднего вида

полуавтоматическая парковка

расход на шоссе (более высокие обороты)

плохая обзорность сзади (маленькое окошко, маленький дворник)

подсветка в тумане при дневном свете