Краткий тест: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Давайте начнем с перечисления всего, чего нет у Джимни? Что ж, проще будет сказать, что у него есть: подогрев передних сидений (мы можем включать только оба одновременно), общий и два суточных одометра, электрически регулируемые лобовые стекла, электрически регулируемые и подогреваемые (большие, отличные, но полностью на форс с аэродинамикой) зеркала заднего вида, АБС и (отключаемая) ESC, индикация передач, хм… часы. Более-менее перечисление (современного?) Оборудования на этом заканчивается. Но можете ли вы даже представить, как весело сидеть в машине, где все сразу понятно? Вентиляция регулируется тремя поворотными ручками, настройки сиденья классическими рычагами… Все готово за четыре секунды. Изображение под капотом также необработанное: продольно расположенный алюминиевый двигатель не прячется под пластиком. Все под рукой. Не просто пробка для доливки жидкости для омывателя лобового стекла…

Скажем так: Jimny следует рассматривать не как (современный) автомобиль со многими недостатками, а как помощник по работе (ATV = All Terrain Vehicle) с крышей и подогревом сидений. Вот тогда и проявляется масса преимуществ: мы не только видим все углы автомобиля, у водителя возникает ощущение, что он может даже дотронуться до них с сиденья водителя. Сложно понять, что это за бальзам в Гореньском районе: когда вы попадаете на упавшее дерево во время шторма, вы толкаете машину задом перпендикулярно по крутому склону и – поворачиваете. Хотя, как кто-то прокомментировал на нашей странице в Facebook, у настоящего владельца Джимни в багажнике всегда есть бензопила. Добавляем: но винтовка. Или корзинку с грибами.

Ошеломляют и внедорожные характеристики: с включенной коробкой передач 1,3-литровая атмосферная шлифовальная машина может быстро подняться выше холостого хода, а отличные (да, новые) шины Bridgestone Blizzak добавили свои в первый снег декабря.

А как насчет дороги? Благодаря короткой коробке передач мы можем быстро перейти к пятой передаче, на которой 120-клапанный двигатель вращается со скоростью 16 об / мин при 4.000 об / мин и по-прежнему достаточно громкий, а при движении по шоссе значительно увеличивается расход топлива. Это не только шум, но и раздражающие неровности неровностей, которые напрямую передаются в кабину и нарушают курсовую устойчивость автомобиля.

В этом году Джимни прощается. Вы видели концепт Suzuki e-Survivor, представленный в Токио? Сообщается, что преемник появится уже в 2018 году. Джимни, от имени узкой группы интересов: спасибо за подлинность.

Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Основные данные

Цена базовой модели:	16.199 €
Стоимость тестовой модели:	17.012 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.328 см3 – максимальная мощность 62,5 кВт (85 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 110 Нм при 4.100 об / мин
Передача энергии:	полный привод – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2)
Емкость:	максимальная скорость 140 км / ч – разгон 0-100 км / ч 14,1 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,2 л / 100 км, выбросы CO2 171 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.060 кг – допустимая полная масса 1.420 кг
Внешние размеры:	длина 3.570 мм – ширина 1.600 мм – высота 1.670 мм – колесная база 2.250 мм – топливный бак 40 л.
Сундук:	113 816-л

Наши измерения

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 1.457 км
Разгон 0-100км:	14,5s
402м от города:	19,4-е годы ( 112 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	18,2s (IV)
Гибкость 80-120км / ч:	26,8s (V)
тестовое потребление:	8,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	8,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB

оценка

• Если вы посмотрите на Джимни как на неудобную машину, вы упустили суть. Это довольно удобный рабочий инструмент для лесников, охотников, смотрителей, горных врачей (тех настоящих, кто знает, как вылечить больные зубы Франки и сколько в Лиске) и электриков в полевых условиях – это был конец прошлого тысячелетия, и это все еще имеет место сегодня. Потребности этих людей не изменились

Мы хвалим и упрекаем

полевая емкость

Достаточно мощный (редуктор!), тихий, тихий двигатель

быстрый прогрев двигателя и салона

прозрачность, маневренность – в городе или на узких лесных тропинках

очаровательная вневременная форма

аналоговый дизайн

вместительность (раздельная задняя скамья и багажник для минимума)

плохая звукоизоляция, особенно задних гусениц

стекло для четырех пассажиров

резкая амортизация неровностей, особенно для пассажира на заднем сиденье

плохая устойчивость дороги (короткие неровности на высоких скоростях)

неприятный запах нового

периодическое заклинивание передачи заднего хода

отсутствие современного (безопасного) оборудования