Краткий тест: Subaru XV 2.0D Unlimited
Инновации в дизайне не были четко выражены, что совсем неплохо, поскольку Subaru XV — обновленный или нет — своей формой, как и положено этому японскому бренду, выделяется на фоне серого. Интерьер также претерпел некоторые косметические улучшения и новую информационно-развлекательную систему, но в остальном он остался более или менее прежним. Это означает, что, несмотря на увеличенную высоту автомобиля, он относительно низкий и жесткий, но достаточно удобный, чтобы сидеть в нем, а из-за большего расстояния днища от земли в него легче садиться. На заднем сиденье также достаточно места, а бутсы среднего класса могут похвастаться удобной плоской нижней частью после увеличения за счет складывания задней скамейки.
Несмотря на большее расстояние от земли и симметричный полный привод, Subaru XV не является настоящим внедорожником и больше предназначен для городских и асфальтированных дорог, где из-за низкого центра тяжести из-за оппозитного двигателя и симметричного четырехколесного двигателя. полный привод, демонстрирует очень сбалансированные ходовые качества. Но, как гласит его слоган «Городской исследователь», вы все равно можете без проблем ехать по менее аккуратному щебню, где помимо эффективного полного привода на помощь приходит шестиступенчатая механическая коробка передач с довольно короткими первой и второй передачами. перед. Это практически вся «внедорожная» помощь, предлагаемая водителю с этой моделью, но если вы не поедете с ним по бездорожью, этого будет достаточно.
Нельзя писать о настоящем Subaru, не упомянув оппозитный двигатель, которым в данном случае был двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель. Он работает очень плавно, его звук не слишком громкий и порой даже приближается к звуку бензинового боксера, но он также обеспечивает довольно живую езду, где выражается крутящий момент в 250 ньютон-метров, который он развивает при 1.500 об / мин. Расход топлива тоже относительно невысокий, так как на тесте он расходовал 6,8 литра дизельного топлива на сотню километров и даже 5,4 литра на стандартной схеме.
Таким образом, Subaru XV может быть совершенно практичным и привлекательным компаньоном в повседневных поездках, но, конечно, совсем немного, при условии, что вам так же нравится Subaru, поскольку он остается особенным в своем классе.
текст: Матия Янежич · фото: Урош Модлич
XV 2.0D без ограничений (2017)
Основные данные
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — оппозитный — турбодизель — рабочий объем 1.998 см3 — максимальная мощность 108 кВт (147 л.с.) при 3.600 об / мин — максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.600–2.800 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Емкость: | максимальная скорость 198 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,3 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 141 г / км. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.445 кг — допустимая полная масса 1.960 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.450 мм — ширина 1.780 мм — высота 1.570 мм — колесная база 2.635 мм — багажник 380–1.250 60 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 12 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / состояние одометра: 11.493 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,8-е годы ( 130 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,0 / 12,4s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,4 / 11,8s (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 6,8 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 47,2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
оценка
У Subaru XV полный привод, но нет специальных аксессуаров для езды по бездорожью, поэтому, несмотря на внедорожный характер, он в первую очередь предназначен для езды по ухоженному покрытию.
Мы хвалим и упрекаем
комфорт и гибкость
двигатель и расход топлива
ходовые качества
не всем нравится форма
ветер дует вокруг кузова
жесткое сидение
