Краткий тест: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // По гребню и спуску – и через повороты

Содержание

Основные данные
Затраты (в год)
Техническая информация

Subaru – одна из тех марок, которые в последние годы остаются незамеченными, особенно со времен WRX STI (ранее Impreza WRX STI). Я считаю, что многие люди не слышали о Model XV. – несмотря на то, что он находится в Словении уже десять лет, мы трижды тестировали его предыдущее поколение. С тех пор он был тщательно отремонтирован, но на самом деле это Impreza, которая отличается от классического универсала большей удаленностью от земли и множеством защитных пластиков. Итак, просто помада и другое имя? Отнюдь не!

Хотя XV создан на базе седана, он, как и Impreza, оснащен постоянным полным приводом. Относительно короткие свесы (особенно задние) и 22-сантиметровое расстояние от земли говорят о том, что с ним можно отправиться в путешествие по бездорожью. Чтобы вы чувствовали себя там прекрасно, он также предлагает выбор между тремя программами вождения, а точнее, между тремя программами полного привода.: первая предназначена для езды по бездорожью, вторая предназначена для езды по снегу и щебню, а третья, с которой я тоже лучше всего себя чувствую в грязи (и даже глубокий снег не должен доставить мне никаких проблем).

Хотя тестовый автомобиль был обут в обычные шины Michelin, благодаря достаточно мощной гибридной трансмиссии (электродвигатель добавляет 60 Нм крутящего момента) и автоматической бесступенчатой трансмиссии, они почти без проблем вгрызлись в щебеночные склоны. Признаюсь, задачи, которые я ставил перед ним, не были экстремальными (машина была почти новой, так что я действительно не хотел сразу нанести ему боевые ранения)однако превзошли те, которые обычно доступны большинству водителей с домами для отдыха в нежилых районах. XV даже не заморачивался ни разу.

Избегая препятствий при движении по бездорожью, я был еще более счастлив, что XV был оснащен передней широкоугольной камерой. Это изображение отображается не на центральном дисплее информационно-развлекательной системы, а на многофункциональном дисплее в верхней части арматуры, поэтому практически не было необходимости отводить взгляд от дорожного покрытия.

Указанный экран также показывает работу многих других систем, из системы Зрение (уже доступен в стандартной комплектации), он включает в себя систему из двух камер, которые отслеживают движение на расстоянии до 110 метров перед автомобилем и, таким образом, имеют решающее значение для работы системы экстренного торможения, активного радиолокационного круиз-контроля, предупреждения о выезде с полосы движения и других решений. ) силовой агрегат, кондиционер и можно было бы продолжать и продолжать.

Таким образом, информационно-развлекательная система предназначена для навигационного устройства и мультимедийного контента, а на центральном дисплее приборной панели более или менее отображаются только данные бортового компьютера. Значит, просто и прозрачно.

Если вы не один из тех водителей, которые требуют, чтобы все переключатели и поверхности в вашем автомобиле были чувствительны к прикосновениям, но предпочитаете классику, XV – это автомобиль, который может вас приятно удивить. Японцы дела не усложняли. Переключатели – это не совсем эстетическое понятие, но зато они отличаются логичным расположением (те, которые мы используем реже, соответственно убираются из поля зрения).

За исключением этого, кабина, рабочее место водителя и выбранные материалы в какой-то степени соответствуют ожиданиям, учитывая, что автомобиль стоит ничтожные 37.450 XNUMX евро. Наибольшей нарекания заслуживают электрически регулируемые сиденья, которые не позволяют регулировать жесткость в поясничной области. К тому же отсутствует боковая поддержка.

Езда по бездорожью для него не представляет никаких проблем, к тому же она достаточно солидная и даже немного превосходит ожидания даже на ухоженном покрытии. Все четыре колеса прикреплены к кузову независимо друг от друга, а подвеска установлена даже немного жестче, чем можно было бы ожидать. Это очевидно на коротких неровностях, где удары быстро передаются в кабину, при этом они успешно амортизируют более длинные неровности, предотвращая плавание тела. Прохождение поворотов достаточно точное, а наклон кузова – всего лишь образец, несмотря на долгий ход амортизаторов. Боксичный дизайн двигателя (торговая марка Subaru), несомненно, способствует хорошему положению автомобиля, что способствует более низкому центру тяжести автомобиля.

Как уже было сказано, автомобиль оснащен гибридной трансмиссией с маркировкой e-boxer, о которой мы писали в тесте Impreza (AM 10/20). Это соединение четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя мощностью 110 киловатт (150 «лошадиных сил») с трансмиссией CVT. (кстати, это один из лучших редукторов в своем роде, но, конечно, он далек от совершенства), который имеет встроенный электродвигатель мощностью 12,3 киловатта и подключен к полкиловатт-часу большой ‘аккумулятор над задней осью, по которой передается электричество.

Благодаря гибридной системе автомобиль может двигаться исключительно на электричестве со скоростью до 40 километров в час, а в идеальных условиях – даже до одного километра без перерыва. Учитывая, что это мягкий гибрид, это определенно надежно, но мне бы понравился аккумулятор немного большего размера, который обеспечил бы большую электрическую автономность в городе. – или большей мощности электродвигателя, которая разгрузила бы бензиновый двигатель при запуске. Особенно учитывая тот факт, что XV израсходовал 7,3 литра топлива на нашем стандартном круге почти в идеальных условиях и при экономичной езде. Однако расход по трассе на скорости 130 километров в час может увеличиться до девяти литров.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 г.)

Основные данные

Продажи:	Subaru Италия
Стоимость тестовой модели:	37.490 €
Цена базовой модели со скидками:	32.990 €
Скидка на цену тестовой модели:	37.490 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,7 с
Максимальная скорость:	193 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,9l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	Двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, бензиновый, рабочий объем 1.995 см3, максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.600-6.000 об / мин, максимальный крутящий момент 194 Нм при 4.000 об / мин. Электродвигатель: максимальная мощность 12,3 кВт – максимальный крутящий момент 66 Нм
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – трансмиссия вариатор.
Емкость:	максимальная скорость 193 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,7 с – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 7,9 л / 100 км, выбросы CO2 180 г / км.
Mase:	пустой ТС 1.554 кг – допустимая полная масса 1.940 кг.
Внешние размеры:	длина 4.485 мм – ширина 1.800 мм – высота 1.615 мм – колесная база 2.665 мм – топливный бак 48 л.
Сундук:	380