Краткий тест: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Поэтому, возможно, неудивительно, что за рулем свежего Forester было намного легче обнаружить немало лесников предыдущих поколений, все еще ездящих по нашим дорогам. Некоторые из них были из самого первого, у которого все еще был редуктор и для которого кажется, что даже 15-летние или даже более старые экземпляры все еще выполняют тяжелую работу в лесу и на гусеницах. Или второе поколение, которое мы помним по более спортивным версиям (в Японии тоже была STI), у нас еще есть Forester с большим дефлектором на капоте, с 2,5-литровым турбобоксером (ну ладно, такой у него тоже был в первом поколении, но только во втором, он прижился как своего рода «макадамовый экспресс» (в противном случае это было японское название предшественника Forester) и механической коробкой передач. Третье поколение стало величественнее, еще выше, больше походило на внедорожники или кроссоверы.

Спортивность (по крайней мере, в Европе) в основном попрощалась, мы говорили только о дизеле. Аналогичная история с четвертым поколением, которое находится на рынке уже два года и доступно в этом году в комбинации с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач, то есть в модели, которую также выиграл тестовый Forester. От рабочего до спортсмена до комфортного путешественника, который может путешествовать по любой местности. Это же изменения, не правда ли? Комбинация двигателя и трансмиссии гарантирует, что такой Forester хорошо себя чувствует на шоссе, а также там, где есть немного больше ускорений и торможений. Трансмиссия Lineartronic на самом деле является бесступенчатой, но поскольку клиентов беспокоит классическая работа такой трансмиссии, когда обороты повышаются и падают в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль акселератора, а не от скорости, Subaru просто « закрепила » отдельные передачи и Фактически Forester управляется с этой коробкой передач так же, как с коробкой передач с двойным сцеплением.

147-сильный дизель не очень мощный с точки зрения размера и веса автомобиля (180-сильная версия будет более решающей), но он достаточно мощный, чтобы вы не почувствовали недоедание в Forester. То же самое и со звукоизоляцией (не на высшем уровне, но вполне неплохо) и расходом (семь литров на стандартный круг вполне допустимо). Маркировка Sport Unlimited представляет собой богатейший пакет оборудования, включающий навигацию и мультимедийную систему, с сенсорным экраном, кожей, сиденьями с подогревом и системой X-mode.

Последний обеспечивает более надежное вождение на различных участках или поверхностях, а водитель может выбрать режим, нажав кнопку рядом с рычагом переключения передач. Для менее опытных водителей это пригодится, а более опытные могут положиться на педаль акселератора, работу рулевого колеса и в целом очень эффективный полный привод (что, конечно, не удивительно для Subaru). На щебне (даже если это грубый сорт) это может быть весело. Было бы хорошо, если бы все дисплеи были более современного разнообразия (датчики и экраны в верхней части приборной панели как-то не соответствовали гораздо более современному центральному ЖК-дисплею), и было бы еще лучше, если бы было больше продольного перемещения водительское сиденье, чтобы водители с диагональю 190 и более дюймов сидели комфортно. Вот почему такой Forester не у всех будет нарисован, но Subaru имеет дело не с этим уже давно. Они научились делать очень хорошие нишевые автомобили, и с их точки зрения, такой Forster также является отличным продуктом.

Сиденье: Душан Лукич

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport безлимитный (2015)

Основные данные

Продажи:	Subaru Италия
Цена базовой модели:	27.790 €
Стоимость тестовой модели:	42.620 €
Власть:	108кВт (147 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,1 с
Максимальная скорость:	188 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,1l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — оппозитный — турбодизель — рабочий объем 1.998 см3 — максимальная мощность 108 кВт (147 л.с.) при 3.600 об / мин — максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.600–2.400 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — бесступенчатая автоматическая трансмиссия — шины 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
Емкость:	максимальная скорость 188 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,9 с — расход топлива (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 л / 100 км, выбросы CO2 158 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.570 кг — допустимая полная масса 2.080 кг.
Внешние размеры:	длина 4.595 мм — ширина 1.795 мм — высота 1.735 мм — колесная база 2.640 мм — багажник 505–1.592 60 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 76% / состояние одометра: 4.479 км
Разгон 0-100км:	11,1s
402м от города:	17,9-е годы ( 126 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S
Максимальная скорость:	188km / ч (Рычаг переключения передач в положении D)
тестовое потребление:	9,1 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	7,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,2m
Таблица AM:	40m

оценка

• Subaru Forester может стать отличным выбором для многих, даже несмотря на то, что такая, как наша тестовая машина, стоит более 42 тысяч рублей. Если бы вы только знали, для чего вам это нужно.

Мы хвалим и упрекаем

слишком короткие передние сиденья

нет каких-то современных систем помощи