Краткий тест: Renault Megane RS 275 Trophy

Вы только посмотрите на него. Он дает нам понять, что это может быть не самым умным занятием — некрасиво смотреть на светофора в сторону водителя такого Megane. Нет, мы не думаем, что он собирается тебя избить или что-то в этом роде. Мы можем только сказать, что может случиться так, что вы скоро будете смотреть на заднюю часть автомобиля с надписью RS. В Renault мы привыкли немного подождать, чтобы получить самую острую версию.

Первый улучшенный RS уже носил лейбл Trophy, тогда в результате сотрудничества с командой F1 эстафету взяла на себя модель Red Bull Racing, и теперь им вернули первоначальное название. Фактически это особая серия, которая получила некоторые технические улучшения и косметические аксессуары. «Он сильнее обычного RS?» — это первый вопрос каждого, кто его видит. да. Инженеры Renault Sport посвятили себя двигателю и выжали из него дополнительные 10 «лошадей», так что теперь он вмещает 275 единиц.

Стоит отметить, что вся кавалерия доступна после нажатия переключателя RS, в противном случае мы едем в нормальном режиме двигателя с «всего лишь 250 лошадиными силами». Заслугу увеличения мощности нельзя приписать не только французским, но и словенским специалистам. Каждый Trophy оснащен выхлопной системой Akrapovic, которая полностью сделана из титана и, таким образом, помимо более приятного изгиба двигателя, также предлагает, как говорится, с Akrapovic, более приятную цветовую гамму звука. Ну, конечно, не следует упускать из виду тот факт, что за счет титановой смеси такая выхлопная система значительно способствует снижению веса автомобиля.

Давайте проясним: такой трофей не ревет и не трескается. Мы не сомневаемся, что Акрапович не смог бы сделать выхлоп, который сломал бы барабаны. Поначалу это будет выходить за рамки всех правовых норм, и водить такую ​​машину быстро надоедает. Поэтому они искали правильный резонанс, который то и дело обрезается грохотом выхлопа. Как раз правильная форма удовольствия во время вождения, когда мы ищем правильную частоту вращения двигателя, чтобы затем извлечь из нее эти звуки. На втором месте в списке партнеров по усовершенствованию модели RS находится всемирно известный бренд амортизаторов Öhlins, который посвятил Trophy регулируемые амортизаторы со стальными пружинами. Такой комплект является результатом использования в гоночном автомобиле Megane Realist класса N4 и позволяет водителю регулировать жесткость шасси и реакцию амортизаторов.

Гонщики, склонные к гонкам, также хорошо позаботятся о салоне. Особенно это касается отличных сидений из ракушечника Recaro. Это правда, что нужно немного двигаться, чтобы сесть в машину, но как только вы устроитесь на сиденье, вы почувствуете себя младенцем на коленях у мамы. Даже обшитое алькантарой рулевое колесо с красной гоночной строчкой посередине позволит вам всегда держать руль обеими руками. Есть также отличные алюминиевые педали, расположенные прямо друг от друга, так что техника «носок-пятка» справится со своей задачей. С точки зрения пользователя важно сосредоточиться на доступности и удобстве использования задней скамейки.

Даже установка детского кресла в разъемы ISOFIX будет накапливать калории на трехразовое питание. И еще одно: я поклялся, что каждый раз, когда я увижу лучшее решение среди конкурентов, я буду хвалить ключ или карту Renault за доступ к машине без помощи рук. Похвала по-прежнему имеет значение. А как насчет самой поездки? Во-первых, то, что мы сразу переходили на RS каждый раз, когда машина заводилась. И не столько потому, что этих 250 «лошадей» нам не хватит. Первоначально потому, что именно тогда звук меняется, и приятно слушать кряхтение выхлопа.

Это больше, чем просто ускорение, это потрясающий диапазон гибкости на всех передачах. Когда на полосе обгона возникает препятствие в виде грузовика, движущегося со скоростью 90 километров в час, этого вполне достаточно, чтобы разогнаться на шестой передаче, и те, кто позади вас, все равно будут поражены ускорением. Однако, если вы поедете по более извилистой дороге, вы быстро поймете, что трофей дома. Чрезвычайно нейтральное положение — причина того, что такой Megane будет хорошо освоен даже менее опытными водителями, а четырехпоршневые суппорты Brembo обеспечивают эффективное замедление скорости. Megane Trophy чуть более чем на шесть тысячных дороже обычной «ереси». Может показаться, что это много, но если вы отправитесь за покупками в Элинс, Рекар и Акрапович в одиночку, вы быстро удвоите это число.

Текст: Саша Капетанович

Renault Megane RS 275 Трофей

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	27.270 €
Стоимость тестовой модели:	33.690 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	6,8 с
Максимальная скорость:	255 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.998 см3 — максимальная мощность 201 кВт (275 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 360 Нм при 3.000 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	максимальная скорость 255 км / ч — разгон 0–100 км / ч 6,0 с — расход топлива (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 174 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.376 кг — допустимая полная масса 1.809 кг.
Внешние размеры:	длина 4.300 мм — ширина 1.850 мм — высота 1.435 мм — колесная база 2.645 мм — багажник 375–1.025 60 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 22 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 78% / состояние одометра: 2.039 км
Разгон 0-100км:	6,8s
402м от города:	14,8-е годы ( 161 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,3 / 9,8s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	6,4 / 9,3s (V./VI.)
Максимальная скорость:	255km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	11,5 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	8,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,0m
Таблица AM:	39m

оценка

• Уже обычный Megane RS предлагает многое, но этикетка Trophy превращает его в идеальную машину для получения настоящего удовольствия от вождения. В общем, это набор технологичных аксессуаров, которые в свободной продаже намного дороже, чем в таком упакованном Мегане.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель (крутящий момент, гибкость)

Выхлоп Акраповича

сиденья

Карта громкой связи Renault

простор на задней скамейке

читаемость счетчика