Краткий тест: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT – это просто помада, как мы называем ее на местном уровне? Нет. В противном случае вы узнаете его первым после динамичного прихода водителя, но только при более внимательном рассмотрении вы обнаружите более выраженные бамперы, задний спойлер, надпись GT на решетке и задней части, двойные выхлопные патрубки, наружные зеркала заднего вида особого цвета. и, конечно же, большие 17-дюймовые алюминиевые диски типичного серого цвета.

Верно, что задний спойлер RS и особый цвет GT с металлическим блеском не являются обязательными (150 и 620 евро), но они определенно подходят. Также похвалим пять дверей, так как они не портят внешний вид скрытыми задними крючками, но автомобиль от этого несоответствующим образом полезнее. Более слабый двигатель обусловлен только скромным размером тормозных дисков спереди и немного неприметными барабанными тормозами сзади, которые полны ребер для лучшего охлаждения снаружи.

Clio GT сияет в повседневном использовании. К сожалению, обозначение GT не предназначено для Van Grandtour, хотя за 700 евро вы можете придумать еще более полезный GT с обозначением GT. Помимо шуток, универсал также обеспечивает относительно комфортную транспортировку детей в детский сад и школу, правда, на задних сиденьях места меньше, да и багажник на 300 литров тоже сможет делать новогодние покупки. И хотя у него на 40 процентов более жесткие амортизаторы, чем у обычного Clio, это совсем не неудобно.

Коробка передач EDC с двойным сцеплением (например, Efficient Dual Clutch), конечно, похожа на трансмиссию в более мощном RS: отлично подходит для спокойного вождения, недостаточно быстрого и приятного для динамичного вождения. Мы ожидаем, что он будет еще резче при включении RS Drive (измененная работа трансмиссии, ESP, жесткость рулевого управления с усилителем и чувствительность педали акселератора) и громче при переключении передач или при пониженной дроссельной заслонке в сочетании с выхлопной системой, но это нет. Очевидно, нам придется подождать, пока из мастерской Renault Sport выйдет что-то более приятное, или какое-то дополнение от Акраповича … Водитель будет более чем доволен сиденьем в форме ракушки и трехспицевым кожаным рулевым колесом и еще меньше с пластик на рычаге переключения передач и ушках руля.

С этим дополнением возникла еще одна проблема, а именно толпа прямо под рулевым колесом, так как там элементы управления радио, правый рычаг на рулевом колесе и ушная петля для переключения на более высокие передачи занимают очень мало места. За 500 евро вы можете придумать систему помощи при парковке задним ходом и камеру заднего вида, которая также была у тестового автомобиля, а для немного юмора всегда пригодится система R-Sound Effect. Как насчет звука антиквариата, мотоцикла, Clio V6 или гоночного Clio Cup? В остальном только через динамики и только для пассажиров, поэтому мы по-прежнему за старую добрую классику, которая сделана из эксклюзивных материалов в Mali Hood.

Двигатель на удивление резкий всего на 1,2 литра рабочего объема, что, конечно же, за счет турбонагнетателя. Крутящий момент на более низких оборотах настолько велик, что вы ведете его почти как дизель, но на более высоких оборотах нам не хватало чуть более благородного звука. Единственным недостатком четырехцилиндрового двигателя является расход топлива, который в тесте колебался в районе девяти литров, лишь немного лучше на скучном круге нормы. Шасси и электрически управляемый усилитель рулевого управления достаточно коммуникативны, поэтому даже с зимними шинами вы точно знаете, когда и насколько автомобиль начнет немного скользить, если вы умело управляете им. На скорости 130 км / ч двигатель с коробкой передач на высшей передаче уже раскручивался на 3.200 об / мин, что само по себе не самое приятное, но тут нужно добавить чуть более выраженный порыв ветра. Но мы бы простили ему даже больше, если бы только коробка передач и звуковая сцена двигателя позволяли получить немного больше удовольствия при полном разгоне. Как мало им не хватает …

Clio GT – отличная база для спортивного автомобиля, отсутствуют лишь незначительные исправления (также известные как точная настройка). В конце концов, 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом оказывается наиболее подходящим обозначением GT.

Текст: Альйоша Мрак

Рено Клио ГТ 120 EDC

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	11.290 €
Стоимость тестовой модели:	17.860 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальная скорость:	199 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.197 см3 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4.900 об / мин – максимальный крутящий момент 190 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами – 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями – шинами 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Емкость:	максимальная скорость 199 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 120 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.090 кг – допустимая полная масса 1.657 кг.
Внешние размеры:	длина 4.063 мм – ширина 1.732 мм – высота 1.488 мм – колесная база 2.589 мм – багажник 300–1.146 45 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 2 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 86% / состояние одометра: 18.595 км
Разгон 0-100км:	11,3s
402м от города:	18,1-е годы ( 128 км / ч)
Максимальная скорость:	199km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	47,8m
Таблица AM:	40m

оценка

• Самый большой недостаток этого автомобиля – не более слабый двигатель, а коробка передач, которая не намного быстрее и приятнее в программе RS Drive. Кроме того, тогда звук двигателя мог быть более выраженным, особенно при переключении передач …

Мы хвалим и упрекаем

передние сиденья, спортивный руль

Коробка передач EDC (плавное вождение)

пять шеи

R-звуковой эффект

умный ключ

шум на 130 км / ч

расход топлива

пластик на рычаге переключения передач и ушках руля