Краткий тест: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio, как никогда раньше
Renault относительно рано начала разрабатывать собственную гибридную технологию для автомобилей, но выпустила гибридные автомобили относительно поздно. В этом нет ничего плохого, что особенно актуально для Renault, поскольку она внесла множество инноваций в мир автомобилестроения с помощью собственной технологии E-Tech. Также прямо из формулы 1.
Первые прототипы системы E-Tech были представлены публике еще в 2010 году, и уже тогда они указывали на то, что гибридные автомобили Renault будут во многом отличаться от других. Своим дизайном E-Tech привнесла совершенно новый подход к гибридизации легковых автомобилей. В общей сложности 150 патентов, треть из которых касается непосредственно трансмиссии, создают впечатление, что это одна из самых сложных трансмиссий., и это в основном четырехступенчатая коробка передач без сцепления, к которой были добавлены два электродвигателя.
Меньший электродвигатель также служит пускателем двигателя, заменяет генератор и обеспечивает регенерацию кинетической энергии и энергии торможения. Помимо этих основных задач, на него также возлагается регулировка частоты вращения маховика во время работы. Второй, более крупный и мощный электродвигатель предназначен для автономного или дополнительного привода автомобиля.
Особенность этой коробки передач в том, что в ней нет сцепления, так как оно не требуется. Автомобиль всегда заводится исключительно от электродвигателя, при этом один из электродвигателей координирует скорость вращения вала в коробке передач со скоростью основного вала двигателя, а это значит, что бензиновый двигатель может почти включиться в электропривод. немедленно. В трансмиссии нет передачи заднего хода, так как для передачи заднего хода используется один из электродвигателей.
Нынешний Clio построен на модульной платформе CMF-B, которая уже в основном адаптирована для электрификации., И поэтому Clio почти полностью скрывает свою электрифицированную генетику. Аккумуляторы грамотно размещены в днище автомобиля, поэтому они почти не влияют на размер и форму багажника, а сзади есть даже запасное колесо. В целом, мне кажется, что Renault может по праву гордиться этой платформой, поскольку в омологационном документе указано, что Clio E-Tech весит относительно доступные 1.367 кг. По сравнению со стандартным бензиновым Clio вес всего на добрые 100 килограммов больше.
Почему это важно? Главным образом потому, что Renault доказал, что благодаря этой платформе и технологиям он также очень хорошо контролирует вес автомобиля, а это означает, что ходовые качества отличаются минимально по сравнению со стандартными моделями.
Было бы преувеличением написать, что эти лишние добрые сто килограмм веса так или иначе ощущаются при нормальной и умеренно динамичной езде, но лишний вес все же имеет определенный негативный эффект. Я имею в виду, в частности, максимально допустимую полезную нагрузку, которая для гибридного Clio составляет относительно скромные 390 килограммов. (примерно на 70 фунтов меньше, чем у стандартных моделей). Таким образом, трое взрослых с немного более хорошим поведением и некоторым багажом уже едут на пределе максимальной грузоподъемности автомобиля, но на самом деле никто серьезно этим не занимается.
То, что Clio – это сама по себе история успеха, подтверждается тем фактом, что он присутствует среди нас в течение серьезных 30 лет, и в то же время это одна из самых продаваемых моделей в своем классе. Однако, на мой взгляд, Clio пятого поколения (с 2019 года) поднялся на вершину в своем классе по эргономике, качеству изготовления и хорошему общему впечатлению. Я хочу сказать, что Clio также предлагает мне, который считает себя немного более избалованным автомобилистом, больше на ощупь и во внешнем виде того ощущения премиум-класса, которого мне очень не хватает у японских и корейских конкурентов.
Фактически, нет никаких сомнений в том, что инженеры имели в виду при проектировании Clio пятого поколения, особенно тех, для кого суть автомобиля – это отполированный внешний вид и красиво оформленный интерьер. К его большим преимуществам я также отношу дигитализацию и возможность подключения. Центральный цифровой измеритель прозрачен, современен и информативен (пропустил только тахометр), вертикальный мультимедийный интерфейс EasyLink чрезвычайно отзывчив, прозрачен и интуитивно понятен, помимо овладения словенским языком, со всеми его возможностями и услугами, он обеспечивает хорошее взаимодействие с пользователем.
Тестовый Clio, на мой взгляд, очень хорошо оборудован некоторыми аксессуарами, такими как 9,3-дюймовый мультимедийный интерфейс, камера заднего вида, парктроник, бесконтактный ключ, мощная аудиосистема. Я имею в виду, что еще вы могли бы пожелать в этом классе?
Так что инженеры хорошо поработали внутри и над самим кузовом, поэтому я бы порекомендовал им также сосредоточиться на характеристиках вождения и динамике вождения в будущем. Он далек от того, чтобы обвинять Clio в каких-либо явных неровностях или недостатках, но его основные конкуренты заключаются в управляемости, передаче обратной связи из-под колес водителю, подвеске и координации передней и задней осей на некотором уровне впереди него.
Это не будет беспокоить тех, кто любит ездить комфортно и спокойно, и всем тем, кто меньше заботится о том, насколько комфортна подвеска смягчает неровности дороги, следует рассчитывать на немного более ленивую реакцию шасси Clio и менее точное управление на высоких скоростях. Это меня раздражает главным образом потому, что совершенно очевидно, что спортивный отдел Renault очень хорошо справляется со всем вышеперечисленным. Еще немного сотрудничества, пожалуйста. Жаль, что после того, как Clio так очевидно повзрослел и вырос, они не убедились, что Clio – это не просто устройство, которое вас водит.
И вот наконец – E-Tech на ходу. Долгожданная и предсказуемая технология обещает многое, по крайней мере, на бумаге. Четырехступенчатый автомат и два электродвигателя вместе предлагают до 15 различных передаточных чисел., так что блеск и отзывчивость этого автомобиля действительно не должны быть проблемой. Каждый раз Clio издает почти неслышный шум из-за города и может развивать скорость около 80 километров в час с некоторым терпением, не включая бензиновый двигатель на практике. Однако, когда он находится в спешке, он также может некоторое время поддерживать более высокую скорость с помощью электродвигателей.
С электричеством вы сможете проехать несколько километров на устойчивой ноге. Бензиновый мотор приходит на помощь каждый раз, когда тяга к динамике становится чуть больше, а все включения и выключения совершенно незаметны. В любом случае следует похвалить синхронность бензинового и обоих электродвигателей. На самом деле большую роль в этом играет и АКПП, которой не к чему придраться в спокойном режиме езды и в городе. Напротив, его (четырех) степень недоедания при вождении более чем очевидна, поскольку к водителю приходит информация о том, что для обеспечения оптимального сцепления между электродвигателями и трансмиссией постоянно происходит много работы.
Таким образом, эффективность трансмиссии особенно выражена, когда нет спешки и в городе. В то время соотношение километров, пройденных на бензине или электричестве, заметно изменилось в пользу электричества. Renault обещает, что только с электричеством, благодаря хорошей регенерации и подзарядке аккумуляторов, вы сможете ездить по городу до 80 процентов, но я сам, согласно тестам в городе, добился соотношения примерно 40:60 в пользу. топлива. Между тем, показатель расхода топлива по городу показал средний расход около 5,2 литра.. По дороге в Милан и обратно на скорости 120 километров в час Clio потреблял 52 литра топлива или 5,5 литра на 100 километров.
Гибридный Clio с системной мощностью 103 киловатта – очень живой автомобиль. Конечно, это так, пока не закончится электрическое дыхание, что происходит относительно быстро, особенно на шоссе. На тот момент новый Clio с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с восемью клапанами и без турбонагнетателя в сочетании с четырехступенчатым автоматом (с точки зрения производительности) стал автомобилем середины XNUMX-х годов. В любом случае, если водитель хочет быть быстрым на шоссе, он должен хорошо предвидеть и знать интервалы зарядки и разрядки аккумулятора. С полностью заряженной батареей Clio быстро разгоняется до скорости 180 километров в час, а с разряженной ему трудно поддерживать скорость 150 километров в час.
Гонщикам на шоссе также не стоит рассчитывать на низкий расход топлива, напротив, те, кто едет со скоростью 130 километров в час и меньше, будут использовать лишь на чуть больше топлива, чем зажигалка. Ровно 130 километров в час – это предел скорости, до которого система зарядки легко поддерживает надлежащий заряд аккумулятора и, таким образом, позволяет использовать электродвигатели и снизить потребление.
Я не говорю, что гибридный Clio не подошел бы к более современному и мощному бензиновому двигателю, но ниже линии принудительная заправка, изменение фаз газораспределения, дополнительные распредвалы и тому подобное приносят эту ненужную разницу в цене, которая, конечно, влияет на модель конкурентоспособность на рынке. Поэтому, учитывая, что смысл гибридного привода скрыт везде, кроме производительности и скорости, Я признаю Renault, что конфигурация трансмиссии его гибридов на самом деле превосходна и подходит для целевой группы клиентов.
В соответствии с тем, что я написал, я прихожу к выводу, что гибридный Clio E-Tech на самом деле является очень нишевым автомобилем. Его выберут в основном те, кого привлекает мир электромобилей, но их уверенность в инфраструктуре и обещаниям производителей не безгранична. Те, для кого рациональность превыше всего, скорее всего, будут продолжать покупать дизели (или до тех пор, пока смогут) из-за их цены. Однако те, кто спасает планету, уже покупают Зою.
Renault Clio E-Tech 140 издание (2020 г.)
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 23.490 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 21.650 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 21.490 € |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 186 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,3l / 100km |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | Двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, бензиновый, рабочий объем 1.598 см3, максимальная мощность 67 кВт (91 л.с.), максимальный крутящий момент 144 Нм при 3.200 об / мин. Электродвигатель: максимальная мощность 36 кВт (49 л.с.), – максимальный крутящий момент 205 Нм. Система: максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.), максимальный крутящий момент, например |
|---|---|
| Аккумулятор: | Литий-ионный, 1,2 кВтч |
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – трансмиссия вариатор. |
| Емкость: | максимальная скорость 186 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,9 с – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 98 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.336 кг – допустимая полная масса 1.758 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.050 мм – ширина 1.798 мм – высота 1.440 мм – колесная база 2.583 мм |
| Сундук: | 300–1.069 л. |
оценка
Хотя кажется, что E-Tech от Renault принесла в мир гибридов даже избыток технологий, сегодня уже ясно, что E-Tech на самом деле работает только в своем первом раунде. Clio, с другой стороны, представляет собой модель, которая благодаря своей зрелости и зрелости убедительно позаботилась о представлении E-Tech клиентам.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид, экстерьер, интерьер
Опрема
мультимедийный интерфейс, аудиосистема
буксировка прицепа разрешена
неосвещенный рычаг трансмиссии
небольшой танк
камера заднего вида и выключатель разблокировки багажника попадают в грязь
