Краткий тест: Peugeot 308

Тест Tristoosmica был школьным образцом яркой машины. Спросите психологов — тьма человека утомляет (спросите северных скандинавов), а свет наполняет жизненной энергией. У Peugeot светлый интерьер был реализован двумя способами: с большим мансардным окном и с легкой обивкой. Машина была такой яркой, что в ней приятно было сидеть только из-за нее.

В самом деле, это также имеет недостатки; В центральной части, которая логично начиналась и заканчивалось на приборной панели, преобладал черный цвет, а сверху и снизу эта часть была светло-серой. Крайне неблагодарно даже при малейшем дожде, не говоря уже о длительных проблемах с уборкой.

Конечно, сам по себе свет не означает, что вам будет хорошо в машине, это просто хорошее начало истории. Скажем так, многое также означает, что рулевое колесо отлично подходит для сцепления с дорогой и хорошо регулируется. Но он не маленький, и хорошо, что он не маленький, ведь за ним стоят огромные классические датчики. Один для оборотов отлично читается, а другой для скорости, к сожалению, немного меньше. Однако сегодня это (наказание!) Очень важно. Наоборот, большой (или маленький) дисплей маршрутного компьютера между маленькими датчиками; мы уже видели более крупные в меньших Peugeot, но этот здесь совершенно правильный, то есть хорошо читаемый и достаточно богатый с одновременной информацией.

Если Tristoosmica сделана из кожи, она высокого качества на ощупь, работает прочно, плотно и является не только частью классической рукоятки для повышения престижа, но и материалом, который удобен для (особенно более длительного) пребывания. Сиденья также хорошо спроектированы и спроектированы, чтобы сделать пребывание в 308 приятным и с этой точки зрения. Заднее сиденье, как обычно, складывается, чтобы увеличить багажное пространство, сначала приподняв часть сиденья, для чего передние сиденья нужно сначала немного сдвинуть вперед. Я имею в виду — в крайнем положении передних сидений сиденье задней скамейки не поднимается. Однако у этого 308 было отверстие для лыж (или для длинных предметов), аксессуар, который редко можно увидеть в тестовых автомобилях, и, если вы часто перевозите что-то более длинное, очень удобное решение.

Кабина этой Tristoosmica, которая придает чувство престижа своим материалам (включая множество «хромированных» аксессуаров), обработке поверхности, дизайну и конструкции, также довольно тихая и спокойная, и все работает очень прочно, компактно и надежно. Кроме того, Alure — это еще и богатый комплект оборудования, и если бы у него был порт USB, картинка была бы близка к совершенству; только личный вкус может стать препятствием в оценке интерьера.

Так механика? Двигатель в этом кузове очень мощный, но и по расходу может быть скромным. Бортовой компьютер показал 100 л при 2.200 км / ч на шестой передаче (5,1 об / мин), 130 л при 3.000 (6,5) и 160 л при 3.600 (10,0) на 100 км. На скорости 60 километров в час (1.300!) Он не чувствовал себя особенно хорошо из-за низких оборотов, поэтому в то время он потреблял 4,7 литра на 100 километров. Турбо-технология требует немного больше оборотов, в данном случае около 1.800, чтобы ожить, что не особенно сложно с шестью передачами. Рычаг переключения передач по-прежнему движется несколько бесконечно и дает довольно плохую обратную связь, что немного противоречит спортивному характеру двигателя, но также верно и то, что человек быстро привыкает к его мухам.

У Tristoosmica, получившей несколько исправлений весной этого года, все еще есть светлое будущее, по крайней мере, с технической точки зрения. Рядом, конечно. Еще есть место для восьми человек для ICO

Кошачий стиль

Для тех, кто хочет большего с 308, Peugeot предлагает интересную версию с очень французским названием — Feline. Так что это что-то кошачье, и 308 действительно не упустил этого, так как дизайнеры хотели напомнить об этом виде животных, по крайней мере, с помощью мощной маски и правильно расположенного косого света. Форма нашего тестового автомобиля была по-прежнему оригинальной, теперь Peugeot позаботился о ее обновлении.

Конечно, большинство вещей под капотом осталось неизменным, и самая важная часть определенно — двигатель средней мощности. Турбокомпрессор обеспечивает адекватную мощность и хороший крутящий момент даже на более низких оборотах, поэтому по своим основным характеристикам он напоминает турбодизель. Это, конечно, очень убедительно, но и средние показатели могут быть умеренными (около 7,5 литров на 100 км). Чрезвычайно богатое оснащение (включая панорамное стекло Cielo и 18-дюймовые колеса) заслуживает похвалы. Водитель и передний пассажир прекрасно себя чувствуют в качественных сиденьях (кожаная и тканевая обивка и дизайн корпуса), и водитель также может похвастаться простым способом подключения мобильных телефонов для звонков в режиме громкой связи.

Менее впечатлен комфортом вождения. Возможно, виноваты зимние шины, но странный ход и неконтролируемая реакция подвески при движении по крупным неровностям — не самая лучшая часть автомобиля. Одобряя тот факт, что в нем установлено навигационное устройство, его, к сожалению, тоже следует раскритиковать — из-за устаревшей картографии.

Оценка кошачьего стиля: отлично. (TP)

Винко Кернц, фото: Саша Капетанович

Peugeot 308 1.6 THP (115 кВт) Allure

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.598 см3 — максимальная мощность 115 кВт (156 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.400–3.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Емкость:	максимальная скорость 214 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,8 с — расход топлива (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 149 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.315 кг — допустимая полная масса 1.840 кг.
Внешние размеры:	длина 4.500 мм — ширина 1.815 мм — высота 1.564 мм — колесная база 2.708 мм — багажник 350–1.200 60 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.055 мбар / отн. vl. = 31% / состояние одометра: 2.105 км
Разгон 0-100км:	9,1s
402м от города:	16,6-е годы ( 138 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,8 / 13,4s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	11,1 / 12,4s (V./VI.)
Максимальная скорость:	214km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,3m
AM meja:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica становится классикой в ​​своем классе. Если он такой моторизованный, он уже заигрывает со спортивностью, если он так оборудован, то даже с престижем. В остальном хороший семейный пакет.

Мы хвалим и упрекаем

яркий интерьер

тихий салон без вибраций

производительность двигателя

оборудование, чувство престижа

движения рычага переключения передач ниже среднего

звуковые сигналы системы PDC недостаточно информативны

для спортивных характеристик двигателя немного слишком мягкое шасси