Краткий тест: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
В этом году Peugeot включила новый 3008-литровый турбодизельный двигатель Blue HDi 1,5 S&S в предложение Peugeot 130 – и, конечно же, других своих моделей, которые, как говорится на этикетке, развивают мощность на десять «лошадиных сил» больше. который проявляется особенно на более высоких оборотах, но также развивает больший крутящий момент на более низких оборотах. Новый двигатель работает в сочетании с новой восьмиступенчатой трансмиссией Aisin с гидротрансформатором, который на добрые два килограмма легче своего предшественника, а также с шестиступенчатой коробкой передач Aisin, и, прежде всего, он обеспечивает более крутой ход на холостом ходу.
В Peugeot говорят, что новая комбинация в основном способствовала снижению расхода, что окончательно подтвердил наш нормальный круг. Если Peugeot 3008 со 120-сильным турбодизелем и более старой шестиступенчатой автоматической коробкой передач в стандартном тесте потреблял 5,7 литра топлива на 100 километров, то расход на стандартной схеме с проверенной на этот раз комбинацией 130-сильного двигателя и восьмиступенчатой коробки передач. трансмиссия упала до 4,9 л дизеля на 100 км. Некоторые различия можно отнести к разным сезонам, но мы все же можем с уверенностью подтвердить, что новая комбинация принесла улучшения в этой области.
Но новое приобретение означает не только более низкий расход топлива, но и гораздо более высокую производительность всей трансмиссии. Двигатель и коробка передач идеально согласованы друг с другом, что также отражается в благоприятной передаче мощности на землю. Кроме того, трансмиссия переключается плавно и почти незаметно, а стрелка на тахометре почти не перемещается, поэтому переключение фактически обнаруживается только по слуху после резкого изменения звука двигателя. Если вам не подходит “ нормальная ”, скорее ориентированная на комфорт работа трансмиссии, вы также можете использовать кнопку SPORT на центральной консоли в этом Peugeot 3008, которая еще больше сокращает интервалы переключения передач и повышает отзывчивость двигателя, а также изменяет работу другие автомобильные комплектующие. Но Peugeot 3008 с таким сочетанием двигателя и трансмиссии достаточно жив и без него, поэтому вы действительно будете использовать программу SPORT только тогда, когда захотите немного больше спортивности, что также соответствует характеру оборудования тестового автомобиля.
В конце названия тестового Peugeot 3008 была линия GT, которая – в отличие от GT, который представляет собой отчетливо спортивную версию – подчеркивает спортивный характер «обычных» версий и многое добавляет автомобилю. Конечно, как и все другие Peugeot 3008, тестовый автомобиль оснащен i-Cockpit нового поколения с новейшими информационно-развлекательными технологиями, от подключения смартфона до стандартной цифровой приборной панели с возможностью настройки дисплея по вкусу водителя, что может быть полностью классическим. конечно с классическими дисплеями скорости и оборотов двигателя, минимальными, когда мы видим только скорость движения на экране, или теми, которые показывают информацию об автомобиле. Также можно отображать очень полезные инструкции по навигации, включая цифровую карту, чтобы водителю не приходилось смотреть на центральный дисплей информационно-развлекательной системы в верхней части приборной панели. Как и в случае со всеми новыми Peugeot, мы можем сказать, что вам нужно привыкнуть к другому устройству приборной панели, где вы смотрите на датчики над рулевым колесом, а не сквозь него, но как только вы к этому привыкнете, он работает очень эффективно и даже удобно.
Несмотря на обозначение GT Line, тестовый Peugeot 3008 также предназначен в первую очередь для комфортной езды по бездорожью, когда подвеска приятно амортизирует неровности неровностей. Это также позволяет совершать более короткие поездки по плохо обслуживаемым и немощеным поверхностям, и что хуже – именно из-за мягкого комфорта настроенного и поднятого шасси – можно понять при прохождении поворотов. Но это особенности, которые мы уже заметили во всех Peugeot 3008, прошедших испытания, а также во многих других внедорожниках.
В конце концов, мы можем сделать вывод, что Peugeot 3008 также является комфортным и сбалансированным автомобилем с его трансмиссией и оборудованием, что еще раз подтверждает, что он по праву выиграл титул европейского автомобиля года.
Читать далее:
Сравнительный тест: Peugeot 2008, 3008 и 5008
Расширенный тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 33.730 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 31.370 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 30.538 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.499 см3 – максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 3.750 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 1.750 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | передний привод – 8-ступенчатая АКПП – шины 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Емкость: | максимальная скорость 192 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,5 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 107 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.505 кг – допустимая полная масса 2.000 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.447 мм – ширина 1.841 мм – высота 1.624 мм – колесная база 2.675 мм – топливный бак 53 л |
| Сундук: | 520-1.482 л |
Наши измерения
| T = 11 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 2.322 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,3-е годы ( 123 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,2m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
оценка
Благодаря сочетанию солидного четырехцилиндрового турбодизеля, восьмиступенчатой автоматической коробки передач и прочного шасси, Peugeot 3008 оказался удобным автомобилем для повседневного использования, который продолжает оправдывать хорошую репутацию, которую он приобрел за последние два года. .
Мы хвалим и упрекаем
форма
вождение и вождение
двигатель и трансмиссия
вместительность и практичность
i-Cockpit нужно привыкнуть к
при довольно обширном оснащении удаленная разблокировка осуществляется нажатием кнопки на ключе.
