Краткий тест: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Волк в костюме от Armani

Хотите много места, длинный и удобный туристический автомобиль, но не ругаетесь на электричество или кроссоверы? Нет ничего проще, В распоряжении Opel по-прежнему есть автомобиль, который во многом бросает вызов всем таким и другим прихотям современных покупателей.. Слава богу, до сих пор есть традиционалисты, делающие ставки на караваны и приличный дизельный двигатель. Потому что преимущества этой комбинации проявляются в основном на трассе и в дальних поездках.

Как еще я мог бы оценить этот замечательный пример автомобильной философии Opel, ведь этот автомобиль оказался надежным спутником в дальних поездках. Выпустив новое и обновленное ранней весной первое поколение, которое было на рынке с 2017 года, им удалось продолжить историю оригинальной Insignia.. Он по-прежнему остается гладким и динамичным автомобилем, который заставит вас чувствовать себя властителем на дороге, и я мог бы легко написать для него, что это своего рода волк в костюме от Армани. Дизайн в точности такой, каким должен быть современный дом на колесах, со всеми линиями, но также со спортивной безмятежностью, поэтому создается впечатление, что он может сделать гораздо больше, чем вы могли бы приписать ему на первый взгляд.

И это действительно так, о чем, конечно же, позаботился и движок, который продолжает эту историю с волками. Спокойный, тихий, культурный и, главное, мощный. Я бы не ожидал ничего меньше 128 киловатт (174 л.с.), да и кроме того в меру экономичный, так как расход около семи литров на 100 км.. Однако с меньшим количеством агрессии и большим количеством Армани это число может упасть намного ниже семи. И даже в противном случае он решительно приступает к работе, если только водитель дополнительно подбадривает его педалью акселератора, и он отлично реагирует на команды водителя во всех режимах работы.

В интерьере, конечно, сомнений нет, все как положено, кнопки под рукой, некоторые тоже полностью классические, чтобы водителю не приходилось слишком много искать по центральному экрану, а ощущение качества преобладает благодаря хорошим материалам и добротной работе. .Это всего лишь одна из машин, в которой я практически мгновенно нашел оптимальное положение за рулем и в этом качестве оказался отличным компаньоном в дальних поездках.. Даже вся современная электроника «где-то здесь», в самый раз, но не мешающая. Системы можно включать и выключать быстро и легко, поэтому это также было учтено при проектировании автомобиля и интерьера.

Но поскольку у каждого волка свой темперамент, у Insignia он тоже есть. Однако главный виновник — автоматическая коробка передач. Он имеет восемь передач и переключается быстро, но иногда слишком рывками, и при трогании с места водителю приходится тормозить правой ногой на педали акселератора., если он не хочет удивлять пассажиров лишним писком. Когда водитель перемещает рычаг в положение упаковки, машина немного подскакивает вперед, на дюйм или два, и сначала я был очень удивлен, особенно когда припарковался немного плотнее, что неудивительно или необычно при такой длине пути. машина.

Потому что волк в Армани имеет длину почти пять метров, что вполне приемлемо в раннем возрасте, так что машина остается управляемой и предлагает оптимальное соотношение между внешними и внутренними размерами. Так что я все еще говорю да Первая и основная территория проживания Insignia — это не городские улицы, а шоссе или хотя бы открытая местная дорога., где он по очереди с контролируемой прохладой и удивительным комфортом.

Обширная колесная база в 2,83 метра также способствует бесшумности поворотов, а также комфорту задних сидений и большого багажника. С базовыми 560 литрами (до 1655 литров) это именно то, что клиент Insignia ищет — и получает. И еще немного, однажды я привык к электрической системе открывания дверей с помощью качающейся ножки под задним бампером. От ножного электрического открывания и закрывания двери багажника я чертовски сильно переключился на эту «ручную работу».

Несмотря на все положительные стороны Insignia ST, я не могу пропустить еще один, менее приятный. Автомобиль в основном стоит почти 38.500 42.000 евро, но с некоторым дополнительным оборудованием, как в тестовой модели, цена выросла до хороших XNUMX XNUMX, и, к сожалению, у него нет парковочной камеры в задней части автомобиля.. Да, у него есть датчики для более безопасной парковки, но с такой длиной и такими габаритными размерами я почти ожидал бы камеру заднего вида. Слышать приятно, а видеть еще лучше.

Когда я рисую линию под этим Знаком отличия, однако положительных качеств гораздо больше, чем тех, которые приносят меньше удовлетворения., поэтому водитель и, конечно же, пассажиры останутся довольны этой машиной. Он предлагает многое по цене немного более толстого семейного бюджета, но это также цена, которая является обычной для сопоставимых конкурентов, поэтому я бы сказал, что Insignia также находится где-то в зеленой зоне.

Сегодня, конечно же, за литры и сантиметры, вместительность и изящные моторные кони есть своя цена. Так что тот, кому нужна такая большая машина, многое получит от Insignia, и тот, кто ценит производительность двигателя (с умеренным расходом), но в то же время делает ставку на осознание того, что машина может сделать немного больше, когда это необходимо, отлично подойдет. четырехколесный.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 г.)

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Стоимость тестовой модели:	42.045 €
Цена базовой модели со скидками:	38.490 €
Скидка на цену тестовой модели:	42.045 €
Власть:	128кВт (174 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,1 с
Максимальная скорость:	222 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,0l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.995 см3 — максимальная мощность 128 кВт (174 л.с.) при 3.500 об / мин — максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.500–2.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами — 8-ступенчатая АКПП.
Емкость:	максимальная скорость 222 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,1 с — средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 131 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.591 кг — допустимая полная масса 2.270 кг.
Внешние размеры:	длина 4.986 мм — ширина 1.863 мм — высота 1.500 мм — колесная база 2.829 мм — топливный бак 62 л.
Сундук:	560-1.665 л

Мы хвалим и упрекаем

простор и комфорт

положение за рулем

мощный двигатель

«Беспокойная» коробка передач

камера заднего вида отсутствует

слишком долго для городского использования