Краткий тест: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 дверей)

Прежде чем взглянуть на прайс-лист, который вызывает у разных людей разные чувства, это на бумаге. один из лучших коров: с пятью дверями, с хорошей комплектацией и с экономичным турбодизелем. Это, наверное, то, чего хотят большинство типичных покупателей Corsa или малолитражки в целом.

И с (таким) и мы бы много не упустили. У нее тоже было много времени доказал с нами: доступ к нему легкий, что на нем совершенно прилично сидеть и водить, что на нем легко водить и парковаться, что в нем много места для хранения (на самом деле намного больше, чем у многих более крупных автомобилей) и что он достаточно большой не гнать много с семьей за город или даже в отпуск.

Мотоцикл – настоящая благодарность в этой машине. Верно не очень мощныйДа, это правда, но он отлично подойдет для однодневных поездок, так как до 70 километров в час довольно неровный, а при езде в отпуск с полностью загруженным багажником люди вообще все равно не едут вовремя. Его тоже отлично и похвально остановить и перезапустить систему (Stop & Start), которая работает действительно безупречно, быстро и без сбоев. На данный момент даже лучше, чем с какой-то в три раза более дорогой машиной с более гламурным названием. В сочетании с этим мы пропустили только зеленую стрелку-указатель для движения вверх, которая находится на индикаторах, и мы никогда не видели, чтобы она загорелась.

Немного тревожный момент в двигателе заключается в том, что, по-видимому, сама электроника, когда водитель переключает на первую передачу в неподвижном состоянии, немного увеличивает частоту вращения двигателя. К этому привыкаешь, но заставляет задуматься. Вероятной причиной этого является трансмиссия только с пятью передачами, которая не может полностью покрыть диапазон скоростей кривой крутящего момента двигателя. Проще говоря: первая передача слишком длинная, поэтому его сложно реализовать. Даже упомянутая прибавка скорости не помогает при трогании в гору и не дай бог даже на загруженной машине.

На самом деле они слишком длинные все передаточные числа (что является идеальным результатом тенденции к снижению потребления), но с другими передачами, к счастью, мы всегда можем переключить на одну ниже. За исключением этой неудачной первой… И еще одно практическое следствие такой слишком длинной передачи: часто приходится переключаться на первую передачу, тогда как в противном случае мы едем на второй.

Тем не менее, у двигателя достаточно крутящего момента при 1.500 об / мин, чтобы хорошо тянуть оттуда даже на пятой передаче (что означает 80 километров в час!). Я говорю красиво, а не спортивно! И так “насиловали” дифференциалом слишком долго двигатель экономичный; на бортовом компьютере мы читаем расход 2,8 литра на 100 километров для 60, 3,6 для 100, 4,8 для 130 и 6,9 для 160 километров в час. Это тоже очень хорошие цифры, даже наше тестовое потребление было скромным. 6,4 литра на 100 километров, отклонения от этого среднего были очень небольшими.

Таким образом, механика в основном очень хороша, отчасти это также вопрос (более короткого) времени для человека, чтобы привыкнуть к ней. Но Corsa во многих отношениях не имеет оправдания с учетом того, сколько лет она считает. расстроенный. Это более-менее мелочь, но все же. Наружные зеркала заднего вида например, они дают слишком маленькую картинку. потом пртляжник: опускается только спинка, хорошо, но единственный свет размещен так низко сбоку, что его закрывает первая сумка. И как будто ее там нет.

Проблема кондиционирования: да (на морозе) долго не запускает обогрев салона, дело в каждом дизеле а в малолитражку не ставить доп отопителей, ладно, а вот когда начинает дуть в тепле, дует в правая нога водителя почти готовит его, но левая может еще быть в состоянии разморозки.Когда на улице жарко или просто тепло, кондиционер очень холодно и сильно дует в головы передних пассажиров. И поэтому системные настройки нужно постоянно поправлять! Речь идет об автоматическом режиме, за который мы, конечно же, заплатили. 240 евро.

Также неудобно: дизельное топливо трясется, и мы знаем, что его сложнее исправить и в маленькой машине, но так вибрации как грохот в салоне на этой Корсике довольно неудобно, а на скорости 130 километров в час внутреннее зеркало все равно трясется. Он очень легкий, но достаточно, чтобы распознать в нем изображение, только объекты в грубой форме.

И, наконец, о новом приобретении Corsa – аудионавигационного устройства. Touch & Connect. Теоретически штука отличная, навигация, цветной сенсорный экран, USB-вход, блютуз, практика тоже выявляет минусы. Устройство настроено на нижняя часть центральной консоли. Эргономика, помимо прочего, гласит, что вся визуальная информация должна располагаться как можно ближе к глазам, но Opel этим пренебрег. Примерно на четверть метра выше – это не только очень хорошее место для такого экрана, но даже для экрана, который мы в Corsa давно знали.

Так почему два экрана, почему новинка в цветах просто не заменила монохромную «старину»? Возможно, еще и потому, что на этом антиквариате вверху водитель видит при любом освещении, а на новинке внизу – только при отсутствии солнца. Итак, теперь верхний экран предназначен только для большего установка кондиционирования воздуха … Причина такой установки почти наверняка связана с затратами, которые возникнут в результате изменения электропроводки и, как следствие, регулировки производственной линии, но, пожалуйста, этот Touc & Connect требует затрат 840 евро!! Для Corsa было бы лучше и дешевле настроить мобильный Garmin, TomTom или что-то подобное.

Да, это правда, все вышеупомянутые недостатки для многих являются пустяками и в значительной степени делом привычки, но некоторые из них Corsa компенсировала «обновлением», которое в данном случае действительно заслуживает цитаты. И то, что вы видите на фотографиях, в прайс-листе указана цена более чем 17 тысяч евро. Стоит только цвет “Гуакамоле”, который в остальном приятен для глаз, но с точки зрения непрофессионала только слегка зеленовато-грязно-белый. 335 евро дополнительно!

Нет, годы не могут служить этому оправданием. Здесь нужно что-то делать.

текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетанович

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 кВт) Ecoflex Cosmo (5 дверей)

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели:	15795 €
Стоимость тестовой модели:	17225 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	70кВт (95 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,8 с
Максимальная скорость:	177 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.248 см3 – максимальная мощность 70 кВт (95 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 190 Нм при 1.750–3.250 об / мин
Передача энергии:	передний привод – 5-ступенчатая МКПП – шины 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Емкость:	максимальная скорость 177 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,3 с – расход топлива (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 л / 100 км, выбросы CO2 95 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.160 кг – допустимая полная масса 1.585 кг
Внешние размеры:	длина 3.999 мм – ширина 1.737 мм – высота 1.488 мм – колесная база 2.511 мм – топливный бак 45 л
Сундук:	285-1.100 л

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / состояние одометра: 1.992 км
Разгон 0-100км:	12,8s
402м от города:	19-е годы ( 120 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,6s (4)
Гибкость 80-120км / ч:	19,5s (5)
Максимальная скорость:	177km / ч (5)
тестовое потребление:	6,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,2m
Таблица AM:	42m

оценка

• Да, у этой Corsa есть немало недостатков, которые заслуживают серьезного обращения с точки зрения техники. С точки зрения пользователя, умеющего привыкать ко многим мухам, такая Corsa может оказаться очень полезным и приятным автомобилем. Единственное, что не волнует, – это (положительные) эмоции.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, расход

полезный интерьер, ящики

простор салона

простота вождения и эксплуатации

простой и логичный круиз-контроль

система охлаждения и отопления

макет и видимость на Touch & Connect

внутренние колебания и шум

предложение коробки передач

размещение фонаря в багажнике