Краткий тест: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // То, что он хочет быть спортивным, уже объявлено по имени. Как это работает на практике?

Корса. Название, которое намекает на спортивный характер без каких-либо дополнений. Однако, если я добавлю фразу GSi (которая короче для инъекций Grand Sport), быстро станет ясно, где молится собака тако. И новый Opel Corsa s его всего около тысячи килограммов сухого веса – на 140 меньше, чем у предшественника – В основном настоящая спортсменка, которая хочет, чтобы я гонял ее по поворотам, особенно с комплектом экипировки GS-Line (нет, она не чистокровная GS, а ().

Информация о весе имеет решающее значение для понимания характеристик автомобиля и ожиданий. Тестовая Corsa оказалась под капотом только 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом на 100 «лошадиных сил», что не обещает многого на бумаге, но очень маленький двигатель, без сомнения, является его самым ярким моментом.. С каждым поворотом ключа он быстро оживает и встречает водителя узнаваемым, но удивительно приятно резким звуком трехцилиндрового двигателя, который требует от меня нажимать на педаль акселератора чуть больше, чем того требует движение в пробках Любляны.

Энтузиазм не утихает ни в городе, ни за его пределами, ни на трассе. Шестиступенчатая коробка передач – ее рычаг расположен выше, чем я ожидал, но ходы между передачами все еще не слишком долгие – безусловно, лучшая трансмиссия в группе. В сочетании с упомянутым двигателем он обеспечивает динамичное прохождение поворотов, при этом на шестой передаче на трассе даже на скорости 130 км / ч счетчик оборотов двигателя не превышает 3.000.

Следовательно, это видно по потреблению, что является благоприятным. На нормальном круге было всего 5,1 литра., даже при динамичной езде показатель не намного превышает 6,5 л. Таким образом, малый вес автомобиля заметен в этой области, а также в управляемости. Шасси установлено жестко и однородно, но не слишком жестко, а это означает, что пассажиры первого или второго ряда при движении по неровностям или поврежденным дорогам не будут чувствовать это слишком сильно на ягодицах.

На практике автомобиль хорошо управляем, а кузов не наклоняется во время динамических поворотов, по крайней мере, не слишком сильно, что во многом связано с поперечным стабилизатором.

Но что делает тестовый Corso (не считая отсутствия хрома, измененных бамперов и заднего спойлера) наиболее заметным на фоне обычных сестер, небольшой переключатель с надписью Sport под рычагом переключения передач. Давление на него дополнительно увеличивает отзывчивость двигателя и значительно снижает поддержку электрического сервоусилителя. В обычном режиме это кажется слишком благоприятным и даже немного бесплодным.

Еще один заметный элемент в интерьере – передние сиденья. Они покрыты тканью, но обеспечивают надежную боковую поддержку как в области поясницы, так и в области бедер. Я признаю, однако, что в последние годы я начал приспосабливать автокресло к чуть более наклонному положению., однако в Corsa я инстинктивно поставил спинку сиденья почти вертикально и немного ближе к рулю.

В то же время я быстро заметил регулируемую подушку выше среднего, которая обеспечила мне достаточную поддержку моей головы даже на высоте чуть менее 190 сантиметров. Фактически, я упустил возможность регулировки поясничной области или, по крайней мере, более выпуклой нижней части сиденья, которая в противном случае предлагает поперечную поддержку.

Учитывая, что это Новый автомобиль Corsa, который присутствует в Словении менее года, салон автомобиля более аналоговый, чем можно было ожидать, что не является недостатком.. Аналоговые счетчики хорошо прозрачны, отображение данных бортового компьютера также является образцовым. Единственная критика, которую я могу дать, – это кондиционер, который является аналоговым, не предлагает полностью автоматической работы и довольно немного скрыт под экраном информационно-развлекательной системы. С другой стороны, он также характерен для других автомобилей в группе PSA и достаточно прозрачен и отзывчив, но в то же время достаточно логичен, чтобы у меня не было проблем с поиском определенных функций.

Инженеры Opel применили подход к разработке (по крайней мере, на данный момент) самой спортивной Corsa. ‘меньше – больше’ и подходил к делу правильно. Правда, мощность чуть меньше, чем можно было ожидать, экстерьер практически не указывает на происхождение автомобиля (16 дюймов – это диаметр колесных дисков и такой же в других версиях), трансмиссия ручная – за доплату. также доступен автоматически, выбор того или другого, однако, является всего лишь вопросом вкуса и предпочтений – и именно поэтому они попадают в точку.

Признаюсь, после последнего теста и того факта, что Opel недавно представил раллийный автомобиль класса R4 на базе Corsa, я очень хочу и надеюсь, что немцы также представят со временем Pravo Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 год)

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Стоимость тестовой модели:	19.805 €
Цена базовой модели со скидками:	15.990 €
Скидка на цену тестовой модели:	17.810 €
Власть:	74кВт (100 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальная скорость:	188 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,3l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.199 см3 – максимальная мощность 74 кВт (100 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 205 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами – 6-ступенчатая МКПП.
Mase:	пустого транспортного средства 1.090 кг – допустимая полная масса 1.620 кг.
Внешние размеры:	4.060 мм – ширина 1.765 мм – высота 1.435 мм – колесная база 2.538 мм – топливный бак 44 л.
Сундук:	багажник 309 л

оценка

• Opel Corsa GSi Line – это автомобиль, который предлагает больше, чем кажется на первый взгляд. Это весело, спортивно, но при этом экономично. Все, что предлагали лимузины в свои лучшие дни десятилетия назад.

Мы хвалим и упрекаем

Проводимость

Сиденья

Мотор в меняльнике

Только частично разрешено управление магнитолой с помощью кнопок на руле

Только ручной кондиционер