Краткий тест: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Конечно, нет. Только если бы кто-нибудь вспомнил название статьи, написанной для журнала Grand Prix Magazine коллегой Тадеем Голобом, я бы знал, почему я подумал об этом всего через несколько минут езды на этом X-Trail. Началось это примерно так: «Издалека был слышен грохот, как будто приближалось огромное чудовище». Или что-то в этом роде.

И я подумал об этом грохоте, как только завел X-Trail. Да, такие прилагательные, как «тихий», «отполированный» или «спокойный», нельзя использовать для обозначения его двухлитрового дизельного двигателя. (К сожалению) трактор громкий, иначе мы просто не сможем это записать. Когда я просто сидел в его младшем брате Qashqai с меньшим дизельным двигателем под капотом, я не мог поверить, что между ними может быть такая большая разница — Qashqai был таким же тихим, как электромобиль, по сравнению с X-Trail.

Ну может это больше из-за отсутствия шумоизоляции, чем из-за двигателя (который в Каджаре оказывается тише, например), но в любом случае жаль, что он такой громкий, потому что его шум размывает память из всех прочих, особенно хороших свойств. X-Trail. Бесступенчатая трансмиссия X-Tronic скрывает свою непрерывно адаптируемую природу и ведет себя как классический автомат или автомат с двойным сцеплением, но при этом обеспечивает отзывчивость вариатора. Решение хорошее и отлично сочетается с более тихим двигателем.

Водитель управляет полным приводом с помощью поворотной ручки между сиденьями. По общему признанию, большую часть времени он находился только в положении переднего привода, так как сцепление с дорогой, несмотря на дизельный двигатель с высоким крутящим моментом, было достаточно, чтобы не было необходимости включать автоматический полный привод или постоянный полный привод на скользкой дороге. дороги. На щебне же оказалось, что последний работает достаточно незаметно, чтобы не изменить ходовые качества машины (забудьте про вставки ралли), но в то же время достаточно эффективно, чтобы X-Trail мог пробить многие даже когда земля под колесами явно коварных разновидностей.

Интерьер мог бы быть менее пластичным, и вам нужно было бы немного более длинное продольное перемещение водительского сиденья, в противном случае X-Trail — это просторный автомобиль (но он хорошо скрывает свои размеры снаружи), который легко удовлетворит почти все потребности семьи. (и многое другое). А когда мы добавляем к этому достаточно полезную информационно-развлекательную систему и серийный набор систем помощи, уравнение, которое выходит на хорошие 40 тысяч (и на две с половиной тысячи меньше в кампании), вполне приемлемо. Вам просто нужно проверить, не слишком ли шумно.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	40.980 €
Цена базовой модели со скидками:	33.100 €
Скидка на цену тестовой модели:	38.480 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.995 см3 — максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 3.750 об / мин — максимальный крутящий момент 380 Нм при 2.000 об / мин
Передача энергии:	полный привод — вариатор АКПП — шины 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Емкость:	максимальная скорость 196 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 162 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.670 кг — допустимая полная масса 2.240 кг
Внешние размеры:	длина 4.690 мм — ширина 1.830 мм — высота 1.700 мм — колесная база 2.705 мм — топливный бак 60 л
Сундук:	550-1.982 л

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 19.950 км
Разгон 0-100км:	10,1s
402м от города:	17,3-е годы ( 131 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	6,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,5m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB

оценка

• X-Trail может быть не таким популярным, как меньший (и более дешевый) Qashqai, но (за исключением шума этого двигателя) это отличный выбор для тех, кому нужно больше места, чем предлагают кроссоверы меньшего размера.