Краткий тест: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Его нельзя пропустить на дороге, так как у него есть дополнительные спойлеры, большие 18-дюймовые колеса, усиленные декоративные накладки и черные задние окна. Несмотря на то, что я ехал с ним всю неделю, на восьмой день я все же обошел машину и заметил некоторые новые детали, которые меня впечатлили. Мнение большинства: это красиво! Мы – не то самое известное слово в мире спорта, которое спортсмены произносят с уважением. Если быть немного генералом, то можно сказать, что половина гоночных автомобилей на самой престижной 24-часовой гонке Ле-Мана оснащалась двигателями Nissan под легкими кузовами.

У них не все хорошо в самой престижной категории, но они медленно прогрессируют. Тогда у них, вероятно, появилась идея, почему бы не перенести термин «Мы еще не переехали в легковые автомобили»? Ух, а что вы скажете о Nissan GT-R Nismo? Или на Джука Нисмо? Несколько странное сочетание меньшего кроссовера и спортивного пакета оказалось разумным решением, поскольку анонсировали еще более прыгучий Juka-R Nismo. Он будет представлен на фестивале в Гудвуде на следующий день после выхода журнала. Но оставим в стороне фестиваль, который должен стать Меккой для каждого фаната гонок. В тесте у нас была версия Nismo RS, которая может похвастаться 160 киловатт или более отечественными 218 «лошадками». Впечатляет, правда? Мы были еще больше удивлены более спортивным шасси и старой доброй механической блокировкой частичного дифференциала, так как у нас была испытана версия с передним приводом. Для тех, кто не знаком, скажем, вы можете отметить полноприводную версию с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT или переднеприводный Juk с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. После опыта и прочтения отзывов на трансмиссию вариатора можно только сказать, что мы рады, что у нас появилась худшая, а на самом деле лучшая версия на бумаге в магазине Авто.

Мы традиционалисты, если любим механические коробки передач и классическую блокировку дифференциала? Ответ дал Raceland: Нет! Хотя полный привод и трансмиссия CVT, которая постоянно находится на правильной передаче, теоретически являются идеальной комбинацией для быстрого прохождения поворотов, комбинация механической коробки передач с короткими передаточными числами и переднего привода с частичной блокировкой зарекомендовала себя. . Возможно, достигнутое время или завоеванное место не такие, чтобы хвастаться за планкой, но важно знать, что на Juka установлен только 1,6-литровый турбомотор. Этот начинает тянуть чуть выше отметки 4.000 на счетчике оборотов, а это означает, что короткому Raceland не хватает места, чтобы действительно проявить себя. Но дорога также показывает, что сочетание более высокого кузова, более жесткого шасси и более короткой колесной базы и вышеупомянутой блокировки дифференциала требует более опытного водителя с сильными руками, поскольку автомобиль становится беспокойным при динамичном движении. Поэтому следует проявлять осторожность при полном ускорении, так как блокировка дифференциала гарантирует, что рулевое колесо вырвано у вас из рук, а на более высоких скоростях, когда Juke начинает немного подпрыгивать на наших разбитых дорогах.

Если вы опытный водитель, со всем этим можно справиться, и я бы не рекомендовал эту машину молодым людям. Вот почему на шоссе весело, когда какой-то самонадеянный водитель BMW забывает закрыть рот, удивившись тому, что кроссовер Nissan оставил его далеко позади. Бесценно. Лучшая часть машины? Сиденья и рулевое колесо Recar, обтянутые комбинацией алькантары и кожи, имеют красную линию сверху, как у гоночных автомобилей. И то, и другое было бы у меня дома, в гостиной! Но даже у этой сказки есть темные стороны: садясь в машину, вы каждый раз буквально садитесь на край сиденья (Juke не такой низкий, так что за рулем элегантного скольжения нет), а рулевое управление колесо не регулируется в продольном направлении. Жаль, иначе на рабочем месте водителя было бы тем более приятно. Отдельно похвалим информационно-развлекательный интерфейс с сенсорным экраном, хотя, как известно, он будет вставлен позже, так как он довольно маленький. Вероятно, следующий Juke будет гораздо щедрее в этом плане.

Интересны клавиши, которые можно заменить надписью, так как с их помощью можно управлять как вентиляцией салона, так и выбором программ движения. Нормальный для нормального, Eco для тех, кто хотел бы сэкономить литр, и Sport для динамичности. Расход может сильно колебаться: от 6,7 (нормальный круг) до 10 литров, если вы относитесь к числу более быстрых. Конечно, с этим тоже связан ряд. В лучшем случае вы сможете проехать около 450 миль, иначе вам придется довольствоваться около 300 миль. С умеренной правой ногой и в нормальном или экономичном режиме Juke совершенно кроток, показывая зубы только на полном газу, и тогда пассажирам лучше держаться. Если дорога красивая, Джука также доставит удовольствие от вождения, а на более плохих дорогах будет больше борьбы за то, как оставаться на дороге.

Конечно, мы говорим о крайностях, которые тоже, хммм, в нашей стране незаконны. Тестовый автомобиль, который уже имел вышеупомянутый пакет Recaro, также имел пакет Techno. Это означает систему камер, обеспечивающих обзор с высоты птичьего полета, помощь при смене полосы движения (предотвращение так называемых слепых зон) и ксеноновые фары. Мы рекомендуем. Nissan Juka Nismo RS сначала вызывает страх, а потом вы влюбляетесь в него, как грозного татуировщика с нежной душой. Никто не воспринимает его всерьез на трассе, а вот черешню на трассе есть неразумно.

текст: Альйоша Мрак

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	26.280 €
Стоимость тестовой модели:	25.680 €
Власть:	160кВт (218 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,0 с
Максимальная скорость:	220 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,2l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.618 см3 – максимальная мощность 160 кВт (218 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 280 Нм при 3.600–4.800 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Емкость:	максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,0 с – расход топлива (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 л / 100 км, выбросы CO2 165 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.315 кг – допустимая полная масса 1.760 кг.
Внешние размеры:	длина 4.165 мм – ширина 1.765 мм – высота 1.565 мм – колесная база 2.530 мм – багажник 354–1.189 46 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1.017 мбар / отн. vl. = 57% / состояние одометра: 6.204 км
Разгон 0-100км:	7.7s
402м от города:	15,5-е годы ( 152 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,5 / 9,3s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	7,8 / 10,4s (V./VI.)
Максимальная скорость:	220km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	10,2 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,2m
Таблица AM:	40m

оценка

• Мы не считали передний привод и механическую коробку передач слабыми местами, хотя могли поставить отметку четыре раза по четыре и бесступенчатый вариатор. Двигатель довольно резкий и заметна блокировка частичного дифференциала, поэтому Juke Nismo RS требует опытного водителя!

Мы хвалим и упрекаем

спортивные аксессуары

Сиденья рекаро

классическая блокировка частичного дифференциала

системы помощи

руль не регулируется в продольном направлении

расход топлива и запас хода

небольшой багажник

управление бортовым компьютером

небольшой экран интерфейса информационно-развлекательной системы