Краткий тест: Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna

Вы знаете историю: Juka предназначалась для молодежи, и ее купили пожилые люди. На первый взгляд это может показаться абсурдным, но его корни в более высоком положении за рулем, что написано на коже пожилых людей. Если мы добавим к этому меньшее удобство использования, поскольку пожилым людям, в отличие от молодежи, не нужно столько места, хороший опыт работы со старыми Nissans и, что не менее важно, деньги, которых у молодых людей в основном нет, абсурд имеет смысл.

В Nissan, конечно, тоже этим довольны, поскольку говорят, что довольно много клиентов приходили к ним в автосалоны, хотя раньше у них не было машины их марки. Но сквозь зубы, однако, они довольно тихо признают, что Juke был предназначен в первую очередь для молодежи и тех, кто молод душой. Может есть еще?

Обновленный дизайн Juke продолжает направление, которое в шутку можно было бы назвать видимым. Как еще вы интерпретировали бы яркий желтый цвет, похожий на огни и гаджеты в форме бумеранга, которых не постыдились бы даже более престижные автомобили?

Речь идет о ультрасовременном фотоаппарате (задний ход, вид с высоты птичьего полета), противослепой системе, ассистенте удержания полосы движения, коже… Но разговор в редакции сразу обнаруживает ее слабые места. Все, особенно высокие водители, сразу поменяли бы вид с высоты птичьего полета на продольно перемещаемый руль, а у пассажиров была бы огромная панорамная крыша для двухкомпонентного автоматического кондиционера, поскольку он был только моноблочным.

Наряду с пассажирами случайные фирбы также похвалили желтые аксессуары внутри, хотя у этого решения есть и темная сторона: во-первых, передние пассажиры скользят коленями по пластику перед рычагом переключения передач, что уже имело последствия для новая тестовая машина. в солнечные дни она слишком сильно отражается на окнах и беспокоит водителя. Без сомнения, это приятно, особенно если мы добавим желтую прострочку на кожаный руль, обшитый из того же материала рычаг переключения передач, сиденья и внутреннюю обшивку дверей.

Салон у этой машины более тесный, но у новичка увеличен багажник, который теперь имеет 354 литра. С помощью выдвижной доски (двойное пространство!) Вы также можете создать полностью плоское дно, которое приходит как раз тогда, когда вам нужно нести коробку или две. Но уже не въезжают… Шасси было слишком жестким, и взрыв вокруг кузова стал раздражать вскоре после 130 км / ч. Но 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом действительно бодрый, и он также балует тем fffjuu, fffjuuu, который тормозит фанатов спортивных автомобилей. К сожалению, его запас хода составляет в лучшем случае всего около 400 километров, так как наш средний расход топлива составлял 8,5 литра, а на обычном круге мы снизили его до все еще не лучших 6,3 литра.

Так где же ты молод, люди все еще гадают в Nissan. Потом говорят, что молодежь покупает (только) глазами. Вы уверены?

Текст: Альйоша Мрак

Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	15.040 €
Стоимость тестовой модели:	20.480 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	11,6 с
Максимальная скорость:	178 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.197 см3 — максимальная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 4.500 об / мин — максимальный крутящий момент 190 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/55 R 17 V (Continental ContiPremiumContact 2).
Емкость:	максимальная скорость 178 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,8 с — расход топлива (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 129 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.236 кг — допустимая полная масса 1.710 кг.
Внешние размеры:	длина 4.135 мм — ширина 1.765 мм — высота 1.565 мм — колесная база 2.530 мм — багажник 354–1.189 46 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 64% / состояние одометра: 2.484 км
Разгон 0-100км:	11,6s
402м от города:	18,0-е годы ( 124 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,7 / 16,4s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	16,3 / 20,6s (V./VI.)
Максимальная скорость:	178km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,5 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,3m
Таблица AM:	40m

оценка

• Неутешительны форма и маневренность маленького двигателя, а также положение за рулем, расход топлива и удобство использования. Но если покупать глазами…

Мы хвалим и упрекаем

внешность

двигатель подпрыгивает

оборудование

расход топлива, запас хода

порыв ветра вокруг корпуса выше 130 км / ч

теснота

у него нет продольного перемещения на рулевом колесе

слишком жесткое шасси