Краткий тест: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Несмотря на то, что прошло три года, изменения в новичке незначительны. Новая решетка радиатора, слегка измененный бампер, зеркала заднего вида и фары – это отличия, которые видны снаружи. Даже внутри дизайн остался прежним, только с некоторыми косметическими исправлениями, такими как новые покрытия и слегка измененное рулевое колесо.

Основное внимание при капитальном ремонте уделяется модифицированной линейке дизельных двигателей, поскольку к ней был добавлен 2,2-литровый турбодизель, а 1,8-литровый теперь доступен в двух версиях, мощностью 110 или 85 киловатт. И он был последним, более слабым, доступным только с передним приводом, который вошел в наш тестовый парк.

Опасения, что турбодизель начального уровня слишком слаб для ASX, внезапно исчезли. Это правда, что от светофора к светофору вы не выиграете, и что вы обязательно опустите кого-то перед собой, пока едете по склону Врхника, но 85 киловатт – это сила, с которой нужно считаться. В этом заслуга и превосходная шестиступенчатая коробка передач с идеально рассчитанными передачами. Расход легко удерживается ниже семи литров, даже если большая часть нашего маршрута проходит по шоссе. Более неприятный шум и вибрация могут быть обнаружены при холодном пуске и на более высоких оборотах двигателя.

В интерьере преобладают, казалось бы, дешевые материалы, но ощущения при прикосновении к пластику этого не подтверждают. Эргономика и быстрая адаптация ко всей приборной панели – главные достоинства ASX, поэтому он, вероятно, найдет немало клиентов среди пожилого населения. Просто нет кнопки, чтобы спросить, для чего она нужна. Даже управлять аудиосистемой очень просто, поскольку она не предлагает ничего, кроме базовых задач. Если бы у него все еще было Bluetooth-соединение (которое сегодня, скорее, с точки зрения безопасности, чем с точки зрения комфорта, является почти обязательным оборудованием), то тот факт, что оно слишком простое, определенно не считалось бы недостатком.

По остальному автомобилю нет никаких примечательных особенностей. Он хорошо сидит в задней части, так как обивка довольно мягкая и места для ног достаточно. Могут возникнуть трудности с поиском креплений Isofix, так как они хорошо спрятаны на стыке сиденья и спинки. Объем багажника в 442 литра – хороший показатель в классе внедорожников такого размера. Дизайн и качество изготовления образцовые, а увеличить, опустив спинку скамейки, очень легко.

Для удовольствия в полевых условиях в ASX необходимо выбрать другую комбинацию двигателя и трансмиссии. Такой автомобиль, как наша тестовая машина, годится только для езды по пыльному щебню или подъема на какой-нибудь более высокий бордюр в городе. Хотя у него центр тяжести выше, чем у некоторых («внедорожных») участников, преодоление поворотов не доставляет ему никаких проблем. Положение на удивление хорошее, а рулевое управление с электроусилителем прекрасно реагирует. Только ведущая колесная пара иногда быстро теряет сцепление с дорогой при разгоне на мокрой дороге.

Так же, как ASX ничем не отличается от среднего, его цена установлена ​​довольно стратегически. Тот, кто ищет автомобиль этого класса, не сможет пропустить выгодное предложение из прайс-листа Mitsubishi. Такой моторизованный ASX с оборудованием инвайт среднего уровня достанется вам чуть меньше 23 тысяч. Учитывая, что обновления моделей Mitsubishi обычно не являются радикальными, у вас будет актуальная и достойная машина на долгое время за небольшие деньги.

Текст: Саша Капетанович

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Пригласить

Основные данные

Продажи:	AC KONIM doo
Цена базовой модели:	22.360 €
Стоимость тестовой модели:	22.860 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальная скорость:	189 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.798 см3 – максимальная мощность 85 кВт (116 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 1.750–2.250 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Емкость:	максимальная скорость 189 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,2 с – расход топлива (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 145 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.420 кг – допустимая полная масса 2.060 кг.
Внешние размеры:	длина 4.295 мм – ширина 1.770 мм – высота 1.615 мм – колесная база 2.665 мм – багажник 442–1.912 65 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 29 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 39% / состояние одометра: 3.548 км
Разгон 0-100км:	12,2s
402м от города:	18,4-е годы ( 121 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,4 / 14,4s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	11,3 / 14,9s (V./VI.)
Максимальная скорость:	189km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	6,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,7m
Таблица AM:	40m

оценка

• Он ничем не привлекает внимания, но мы не можем пройти мимо этого, когда ищем достойный, элегантный и надежный автомобиль в этом классе автомобилей. Выбирайте более мощный двигатель, только если вам по-прежнему нужен полный привод.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

простота управления

эргономика

шестиступенчатая коробка передач

положение на дороге

цена

у него нет интерфейса bluetooth

доступность креплений Isofix

прием по мокрому