Краткий тест: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 г.) // Автомобиль, меняющий привычки вождения …
Костюм делает мужчину, машина — водителя. Так или иначе, я мог бы резюмировать тест Mercedes-Benz EQC, первого полностью электрического Mercedes, если, конечно, вычесть второе поколение B-класса, которое было произведено в Штутгарте всего в нескольких тысячах экземпляров и с диапазоном около 140 километров точно не пригодился. Во второй попытке создать электромобиль в Mercedes отнеслись к проекту гораздо серьезнее, поскольку они создали совершенно новую основу для новичка, который мы впервые соблазнили почти два года назад.
Именно тогда мы писали, что EQC — это с одной стороны настоящий электромобиль, а с другой — настоящий Мерседес. По прошествии двух лет это более или менее сохраняется. И хотя он появился на словенском рынке довольно поздно, он все равно выглядит довольно свежо. Его внешний вид полностью Mercedes сдержанный, гладкий, но в то же время нет элемента, который бы указывал на то, что это электромобиль, только может быть синяя надпись сбоку и немного измененная типография модели на задней части автомобиля. . И понятно, что здесь нет выхлопных труб, даже просто указанных, которые очень популярны у бензиновых и дизельных собратьев. Однако в компании других братьев я бы не стал считать его одним из самых красивых.
Так что я запомню только две детали: подключенные задние фары (которые улучшают внешний вид более или менее каждой машины, на которой они появляются) и интересные колесные диски линейки AMG, на которых пять рычагов соединяют интересное кольцо диаметром тормозного диска. , который является соавтором Матяж Томажич сказал, что они чем-то напоминают ему узнаваемые полные колпаки легендарного Mercedes 190.
Сходства не вижу, но пусть будет так. Больше всего меня поразило то, что в Штутгарте не переборщили с размером колесных дисков. Понятно, что любой, кто хочет быть заметным, сможет представить себе блестящие 20- и многодюймовые колеса, но 19-дюймовые, окруженные высокопрофильными шинами Michelin, кажутся как раз подходящими для спокойного характера этого автомобиля.
EQC ни в коем случае не спортсмен. Правда, с двумя моторами, по одному на каждую ось, есть доступная мощность. 300 киловатт (408 «лошадиных сил») и мгновенный крутящий момент помогают автомобилю весом почти в треть с половиной тонны разгоняться до 100 километров в час. запускается всего за 5,1 секунды (буквально пригвоздив пассажиров салона к спинкам сидений). Но на этом спортивность заканчивается. Именно это я имел в виду в начале этого теста, когда писал, что машина меняет водителей.
Подавляющее большинство километров я проехал в программе «Комфортное вождение», которая больше всего подходит для комфортного движения по шоссе, а также по шоссе — даже на немного более высокой скорости. В пользу этого говорят вышеупомянутые высокие шины и пассивная подвеска, которая была настроена в первую очередь с учетом комфорта благодаря своей мягкости. А этого действительно не так много! На свежем асфальте, так как он уложен в районе бывшей платной станции Лог, вы почувствуете, что стоите на месте на расстоянии 110 километров.. И шум из-под колес, и небольшие вибрации из-за возможных даже небольших неровностей полностью исчезают, и, конечно же, электричество добавляет к этому.
Рулевой механизм кажется даже чересчур точным для такой езды. Требовался лишь небольшой поворот, чтобы направить передние колеса туда, куда я хотел, и довольно часто со мной случалось, что, поворачивая рулевое колесо, я немного преувеличивал, а затем исправлял небольшие ошибки, ненадолго возвращаясь в мертвую точку. Но я тоже быстро к этому привык.
Программа Sport, напротив, изменяет работу системы ESP (и снижает ее воздействие, давая водителю больше возможностей для маневра) и рулевого механизма, который становится тяжелее (механизм в программе Comfort даже немного переборщил). отзывчивый), и машина становится немного нервной. как голодный ротвейлер, заметивший в витрине магазина 30-фунтовый пакет своих любимых закусок.
Нет, такая поездка ему совершенно не подходит, поэтому я быстро вернулся к программе комфортного вождения, может быть, даже к Eco, где наиболее очевидная « блокировка » происходит под правой ногой при 20% нагрузке на электродвигатели. . Не то чтобы это полностью мешало водителю выжать из них еще больше мощности, ему просто нужно чуть более решительно нажимать на педаль, что совершенно не нужно для нормального вождения. Уже упомянутых 20 процентов мощности достаточно, чтобы машина могла без проблем следовать нормальному транспортному потоку.
Потребление электроэнергии для такого большого автомобиля — длиной 4,76 метра — является приемлемым, учитывая вес в 2.425 килограммов, что на самом деле весьма образцово. При полностью нормальном вождении комбинированное потребление составит около 20 киловатт-часов на 100 километров; если вы проводите больше времени на шоссе и на скорости до 125 километров в час, ожидайте еще на пять киловатт-часов больше.
Завод обещает, что хорошие можно перевезти на одной зарядке. 350 километров, но благодаря отличной системе рекуперации энергии торможения мне удалось превысить это число и приблизиться к 400 километрам.. В наиболее интенсивной программе рекуперации этой системы может быть достаточно для остановки в большинстве случаев, оставляя педаль тормоза в покое. В остальном это уже цифры, разрешающие ежедневное использование электромобиля.
В салоне EQC особых сюрпризов не преподносит. Примечательно, что многие другие модели вышли на рынок вслед за ним, например, S-класс, у которого гораздо больше свежести внутри, но это не означает, что EQC устарел.. Скругленные линии по-прежнему работают достаточно современно, а расположение переключателей вполне логично. В Mercedes клиенты не ограничены только одним способом управления информационно-развлекательной и другими системами, которыми можно управлять на сенсорном экране, с помощью ползунка на центральном выступе или с помощью комбинации различных переключателей на рулевом колесе. Противники сенсорных экранов в результате останутся довольны.
По вместительности салона особых замечаний не имею. Водитель быстро найдет свое место за рулем, и даже во втором ряду, с водителем выше среднего, все равно будет достаточно места для большинства пассажиров. Багажник предлагает много места, его ширина (и широкое загрузочное отверстие) и качество изготовления также заслуживают похвалы, так как он окружен мягкой текстильной подкладкой. Конечно, его нельзя винить в том, что он немного низковат, так как под его дном есть место для хранения кабелей питания, а также есть удобный складной пластиковый ящик, который вам щедро дарит Mercedes вместе с кабелем питания. сумки.
В этой комнате три кабеля, помимо двух для классической (šuko) розетки и зарядки на быстрых зарядных устройствах, есть еще кабель с подключением для трехфазного тока. С другой стороны, они сэкономили на длине кабелей, так как длина кабеля для быстрой зарядки равна длине автомобиля, что может быть проблемой на зарядных станциях, где автомобиль можно припарковать только спереди. лицом к зарядной станции, которая должна быть размещена с правой стороны автомобиля.
Хотя салон на первый взгляд с двойным цифровым дисплеем перед водителем, частично кожаные сиденья, качественная отделка дверей и другие детали вызывают ощущение престижа, окончательное впечатление портит блестящий (дешевый) фортепианный пластик, который является настоящим магнит для царапин и отпечатков пальцев. Это особенно заметно с выдвижным ящиком под интерфейсом кондиционера, который, с одной стороны, больше всего открыт для глаз, а с другой стороны, также будет часто использоваться.
Mercedes с EQC, возможно, не был первым, кто представил исключительно электромобиль, но он выполнил свою миссию более чем хорошо, даже с учетом высоких стандартов, которые критики часто культивируют по отношению к бренду Штутгарта. Не полностью, но если этому примеру последуют другие электрические модели, которые уже или выйдут на рынок, то Mercedes находится на пути к успеху в ближайшие годы.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 год)
Основные данные
| Продажи: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 84.250 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 59.754 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 84.250 € |
| Власть: | 300кВт (408 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 5,1 с |
| Максимальная скорость: | 180 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 21,4l / 100km |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | электродвигатель — максимальная мощность 300 кВт (408 л.с.) — постоянная мощность np — максимальный крутящий момент 760 Нм. |
|---|---|
| Аккумулятор: | Литий-ионный-80 кВтч. |
| Передача энергии: | Два двигателя приводят в движение все четыре колеса — это 1-ступенчатая коробка передач. |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч — разгон 0–100 км / ч 5,1 с — потребляемая мощность (WLTP) 21,4 кВтч / 100 км — запас хода на электротяге (WLTP) 374 км — время зарядки аккумулятора 12 ч 45 мин 7,4 кВт), 35 мин ( Постоянный ток 112 кВт). |
| Mase: | пустого транспортного средства 2.420 кг — допустимая полная масса 2.940 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.762 мм — ширина 1.884 мм — высота 1.624 мм — колесная база 2.873 мм. |
| Сундук: | 500–1.460 л. |
оценка
Хотя EQC — это электромобиль с богатым запасом мощности, это автомобиль, который в первую очередь предназначен для комфортного вождения и который поощряет спокойное вождение с удовлетворительным запасом хода, и в то же время не будет обижаться на вас, если вы нажмете педаль акселератора, когда обгоны мало кто реализовал.
Мы хвалим и упрекаем
диапазон транспортных средств
работа системы рекуперации
простор
активный радарный круиз-контроль
короткий зарядный кабель на быстрой зарядке
«Опасная» система закрытия задней двери
нет передней парковочной камеры
ручное продольное перемещение передних сидений
