Краткий тест: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 На последнем обновлении E-Class Mercedes-Benz также предложил гибридную версию. Как и большинство подобных версий автомобилей других марок, эта, конечно, дороже, чем базовая версия или версия с аналогичным двигателем. Но более пристальный взгляд на цены показывает, что надбавка за гибридную версию у Mercedes совсем не такая большая. Новый E-Class в Словении с обозначением E 250 CDI стоит 48.160 2.903 евро. В стандартной комплектации эта цена включает шестиступенчатую механическую коробку передач, а за дополнительную плату в размере 51.063 евро механическая коробка передач заменяется семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью последовательного переключения передач через проушины рулевого колеса. То, что это лучший выбор, за который стоит доплатить, вероятно, не нужно объяснять, но интересная цена, которую мы получаем с этой надбавкой – 300 52.550 евро. С другой стороны, версия E 1.487 BlueTec Hybrid стоит XNUMX XNUMX евро, что всего на XNUMX евро больше. И, конечно же, машина уже серийно оснащается семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

А что еще покупатель получает чуть меньше 1.500 евро? Мощный 2,1-литровый двигатель, который в основном выдает 204 «лошадиных силы» (такой же, как в базовой версии E 250 CDI), и гибридный агрегат, который добавляет хорошие 27 «лошадиных сил». По сравнению с одной только дизельной версией производительность незначительно выше, разгон от 0 до 100 км / ч короче всего на две десятых раза, а максимальная скорость также выше всего на два километра. Большая разница проявляется в выбросах CO2, где у гибридной версии уровень выбросов составляет 110 г / км, что на 23 г / км меньше, чем у базового дизеля. Это вас убеждает? Возможно нет.

Так что расход топлива остается. Согласно заводским обещаниям и рекордам, дизельная версия потребляет 5,1 литра дизельного топлива на 100 километров, в то время как гибридная версия потребляет всего 100 литра на 4,2 (очень приятных и щадящих) километров. Это различие, которое многие люди «купили бы», и тот факт, что расход топлива в реальном мире значительно выше заводских значений, также говорит в пользу гибридной версии. В результате разница в потреблении между обычной и гибридной версиями также больше. Но хотя это звучит неплохо, упомянутая разница в расходе топлива требует тесного взаимодействия водителя с автомобилем и двигателем, в противном случае расход может быть намного выше, чем обещано.

Mercedes спроектировал гибридную версию E-Class несколько иначе, чем это принято с другими аналогичными версиями. Вся гибридная сборка находится под передним капотом, а это значит, что багажник такого же размера, потому что в нем нет дополнительных аккумуляторов. Что ж, их даже нет под капотом, поскольку 20-киловаттный электродвигатель заряжает энергией базовый автомобильный аккумулятор, который больше и мощнее, чем в базовой версии, но он все равно не может творить чудеса. Это означает, что вырабатываемой энергии не так много, и, прежде всего, она быстро расходуется. Однако достаточно, чтобы двигатель останавливался каждый раз, когда вы на несколько секунд снимаете ногу с газа, не только на месте (Start-Stop), но и во время движения. В результате машина начинает «плыть» и обильно заряжать аккумулятор. Его энергия и электродвигатель также помогают запускаться, но если давление газа действительно мягкое и контролируемое, то до скорости около 30 км / ч можно запустить полностью только на электричестве. Но давление должно быть действительно мягким, то же самое и во время движения, когда отклонение ноги от газа отключает дизельный двигатель, но повторное чрезмерное давление немедленно включает его снова. Синергия между водителем, дизельным двигателем и электродвигателем занимает много времени, но это возможно. Так, например, по маршруту от вершины Любеля до Тржича можно почти полностью проехать исключительно на электричестве или «под парусом», в то время как, например, на всем маршруте из Любляны в Клагенфурт и обратно средний расход топлива на 100 км составил всего 6,6. литров. Более того, гибрид E-Class зарекомендовал себя на нормальном уровне. Проехав ровно 100 километров с учетом всех ограничений скорости, расход составил всего 4,9 литра на 100 километров, и это, безусловно, цифра, которая может убедить многих в том, что они могут выбрать гибридную версию в ближайшем будущем.

И позвольте мне дать вам подсказку: со всеми “ угрозами ” осторожного нажатия на газ это не означает, что вы должны ехать на улитке медленно, просто осторожно, с как можно меньшим решающим ускорением и как можно медленнее, поэтому не рывками останавливается.

Себастьян Плевняк

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Гибрид

Основные данные

Продажи:	Autocommerce doo
Цена базовой модели:	42.100 €
Стоимость тестовой модели:	61.117 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	150кВт (204 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,2 с
Максимальная скорость:	242 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.143 см3 – максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.) при 4.200 об / мин – максимальный крутящий момент 500 Нм при 1.600–1.800 об / мин. электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 20 кВт (27 л.с.) – максимальный крутящий момент 250 Нм. аккумулятор: никель-металлогидридные батареи – ёмкость 6,5 Ач.
Передача энергии:	двигатель с приводом от задних колес – 7-ступенчатая АКПП – шины 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	максимальная скорость 242 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,5 с – расход топлива (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 110 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.845 кг – допустимая полная масса 2.430 кг.
Внешние размеры:	длина 4.879 мм – ширина 1.854 мм – высота 1.474 мм – колесная база 2.874 мм – багажник 505 л – топливный бак 59 л.

оценка

• Поначалу управление гибридом E казалось немного утомительным, но после хорошей недели можно полностью привыкнуть к работе как с дизелем, так и с электродвигателем. И, конечно же, мы не должны забывать о комфорте и престиже, которые «звезда» по-прежнему может и умеет предложить. В конце концов, это обеспечило и надбавку в размере девяти тысяч евро к уже упомянутой базовой цене.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

гибридная сборка полностью находится под капотом

коробка передач

чувство в салоне

конечная продукция

расход топлива при плавной езде, нормальный цикл

цена аксессуаров

емкость батареи

расход топлива при нормальной быстрой езде