Краткий тест: Mercedes-Benz C 200 T // Изнутри наружу

«Если форма была причиной, по которой покупатели караванов до сих пор бегали от Mercedes к конкурентам, то теперь она, безусловно, будет отличаться». Я написал это предложение в 2014 году на международной презентации нового C-Класса в версии для автоприцепа. . Сегодня, пять лет спустя, Mercedes по-прежнему доверяет этой первоначальной форме до такой степени, что изменения едва заметный. У новинки теперь немного другие бамперы, решетка радиатора и фары, которые теперь можно светить по светодиодной технологии в режиме Многолучевой, что означает, что луч адаптируется к различным дорожным ситуациям. И примерно так оно и есть.

Новичка будет намного проще узнать внутри. Не столько из-за другой архитектуры, сколько из-за восприятия некоторых цифровых компонентов, которые хорошо зарекомендовали себя в автомобильной промышленности за эти пять лет, и особенно в премиум-классе, представленном C-Class.

Водитель мгновенно обнаружит большие, 12,3-дюймовые цифровые датчики, которые с их разной графикой, гибкостью, цветовой схемой и разрешением, безусловно, являются лучшими в этом сегменте. Поскольку к рулевому колесу добавлены два сенсорных ползунка, с помощью которых мы можем управлять почти всеми селекторами, и поскольку круиз-контроль был перенесен с классического руля на кнопки на рулевом колесе, теперь необходимо получить немного интуитивно понятно. Но со временем все становится логичным и уходит под кожу.

Если вы сделаете передышку в списке аксессуаров, то можете оснастить «С» массажными сиденьями, фирменную аудиосистему мощностью 225 Вт. Burmester, ароматизатор в салоне и окружающее освещение с 64 различными дополнительными цветами. Но прежде чем вы туда поедете, вам необходимо ознакомиться с предлагаемыми системами безопасности и помощи. Прежде всего, здесь во главу угла ставится отличный гаджет. частичное автономное вождение, который является одним из лучших на рынке. Помимо почти безупречной работы круиз-контроля, система, удерживающая автомобиль на полосе движения, также превосходна, и при желании ее также можно заменить, когда она убедится, что этот маневр безопасен в данный момент.

Самая большая новинка у испытуемого — новый, 1,5-литровый бензиновый двигатель с маркировкой C 200. Четырехцилиндровый двигатель s 135 киловатт мощность дополнительно подкрепляется технологиями Усиление эквалайзера, что в более простом словаре означало бы, что это мягкий гибрид. 48-вольтовая сеть увеличивает общую мощность 10 киловатт, которые, однако, служат больше для питания потребителей электроэнергии, чем для движения с выключенным двигателем внутреннего сгорания.

Эта «помеха» еще более ощутима при так называемом плавании и в состоянии покоя, когда запуск двигателя едва заметен. Также следует отметить, что семиступенчатая автоматическая коробка передач теперь заменена девятиступенчатой. 9G-Tronic, что еще больше «сглаживает» впечатление от вождения и делает переключение передач едва заметным.

В Mercedes говорят, что заменили более половины компонентов при обновлении своей самой продаваемой модели. Если бы вы смотрели только на внешний вид, вам было бы трудно поверить, но когда вы садитесь за руль, вы можете легко кивнуть в этом утверждении.

Мерседес-Бенц C200 T 4Matic AMG Line

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	71.084 €
Цена базовой модели со скидками:	43.491 €
Скидка на цену тестовой модели:	71.084 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.497 см3 — максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) при 5.800–6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 280 Нм при 2.000–4.000 об / мин
Передача энергии:	полный привод — 9-ступенчатая АКПП — шины 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin)
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,4 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 6,7 л / 100 км, выбросы CO2 153 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.575 кг — допустимая полная масса 2.240 кг
Внешние размеры:	длина 4.702 мм — ширина 1.810 мм — высота 1.457 мм — колесная база 2.840 мм — топливный бак 66 л
Сундук:	490-1.510 л

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 5.757 км
Разгон 0-100км:	8,5s
402м от города:	16,4-е годы ( 138 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	5,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,9m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	58dB

оценка

• Если вы делаете покупки глазами, новичок — бессмысленная покупка. Однако, если вы углубитесь во все изменения, которые внесли инженеры в Штутгарте, вы увидите, что это большой шаг вперед. Прежде всего, они убеждены в отличной трансмиссии и работе вспомогательных систем.

Мы хвалим и упрекаем

внутренняя атмосфера

работа вспомогательных систем

двигатель (плавность, гибкость…)

интуиция при работе с ползунками на руле