Краткий тест: Mazda3 CD150 Revolution Top

Но это касается только европейских клиентов. В Америке все иначе. И во время теста мне все время было интересно, почему. Это правда, что эстетическое впечатление иногда может перевесить, но когда дело касается повседневного использования, европейский вкус (и не только при выборе Mazda) кажется гораздо более полезным. Парковаться намного проще, потому что четырехдверная версия короче на 11,5 сантиметра. Прирост в длине заметен в большем (на 55 литров) багажнике, который при 419 литрах уже достаточно солиден для дальних поездок. Но открытие багажника четырехдверной версии разочаровывает, потому что зарядка багажника кажется трудоемкой и сложной из-за трудного доступа.

Во всех других наблюдениях разнообразие кузова не влияет на очень солидное предложение, которое Mazda предлагает в виде новой Troika. Он доступен только в течение короткого времени, но пока я не встречал никого, кому бы не нравилась его форма. Могу написать, что она неплохо справилась. Он излучает динамику, поэтому мы уже можем убедиться, что он должен быть убедительным в движении даже на парковке.

Во многих отношениях его интерьер также удовлетворит вас, особенно если вы выберете наиболее полное (и самое дорогое) оборудование Revolution Top. Здесь за относительно большую сумму денег тоже много по всем параметрам, в списке много, вот как и расставлены премиальные автомобили. Кожаные сиденья можно считать хорошими (конечно, с подогревом для более терпимого использования в холодные дни). Темная кожа сочетается с более светлыми вставками. Smart Key — это также действительно умный ключ, который можно всегда держать в кармане или кошельке, а автомобиль можно разблокировать, заблокировать и запустить только с помощью кнопок на крючках автомобиля или на приборной панели. Можно даже использовать эту народную поговорку — дело не в том, что это не так. Из действительно полезных вещей, может быть, кому-то будет не хватать только запаски (под днищем багажника просто аксессуар для ремонта пустого колеса). Но это касается и тех пессимистов, которые не знают, как представить, что шина сдувается только в крайних случаях. Информационно-развлекательная система Mazda с семидюймовым экраном посередине приборной панели также очень полезна. Он чувствителен к прикосновениям, но пользоваться им можно только в неподвижном автомобиле. Во время движения запросы на работу можно выбирать только с помощью поворотных и дополнительных кнопок на консоли рядом с рычагом переключения передач. После того, как на ум приходят позиции кнопок, это все еще вполне приемлемо. Среди неприемлемых вещей мы обнаружили слишком высокую яркость экрана в ночное время, которая не работала должным образом, и к ней приходилось прибегать несколько раз после ручной регулировки яркости. Слишком сильный свет мешал более приятной ночной поездке, а в ночное время днем ​​с меньшим количеством света на экране почти ничего не было видно. Я мог бы также кое-что сказать об интуитивном управлении селекторами, по крайней мере, она меня не убедила. Чтобы водитель был хорошо информирован, не отвлекаясь от дороги, более оснащенная Mazda также предоставляет дополнительный проекционный экран (HUD), на котором отображается основная информация, например скорость.

Однако следует упомянуть комфорт сидений, и более длительная шести- или семичасовая поездка не влияет на самочувствие пассажиров. Помимо сидений, на хорошее самочувствие также влияет приемлемая подвеска, которая кажется важным шагом вперед по сравнению с Mazda3 предыдущего поколения. Шасси сохранило способность двигаться достаточно динамично, а положение в поворотах образцовое. Даже в более быстрых поворотах или на скользкой местности Mazda хорошо держится на дороге, а электронная программа стабилизации редко предупреждает нас, чтобы мы перестарались.

Также стоит упомянуть круиз-контроль с радаром, который является одним из лучших, которые мы тестировали до сих пор. Поддержание подходящего безопасного расстояния перед идущим впереди транспортным средством похвально хорошо, но также оказывается быстрой реакцией, когда впереди чистая дорога, и автомобиль снова разгоняется до желаемой скорости, поэтому ему не нужно помогать с доп. нажатием на педаль акселератора. В любом случае, причина быстрой реакции и ускорения автомобиля также кроется в мощном и убедительном 2,2-литровом турбодизеле, который, по крайней мере, на мой вкус, пока что является единственным приемлемым двигателем в этой машине. И мощность, и (особенно) максимальный крутящий момент действительно убеждают: Mazda с таким двигателем становится очень быстрым туристическим автомобилем, который мы также могли протестировать на немецких трассах, где он был особенно убедительным с высокой средней и даже максимальной скоростью. Вы также можете почувствовать эффекты быстрой езды в своем кошельке, так как на более высоких скоростях средний расход сразу увеличивается, в нашем случае до более восьми литров в тесте. Совершенно иначе обстоит дело с более умеренным давлением на педаль акселератора, о чем свидетельствует результат нашего стандартного круга со средним показателем 5,8 литра на 100 километров. Что ж, даже это все еще намного больше, чем официальная норма потребления, и нам действительно нужно приложить усилия, чтобы полностью игнорировать производительность турбодизеля Mazda.

Трио со знаком Mazda, безусловно, является интересным выбором еще и потому, что на данный момент оно оснащено единственным турбодизелем под капотом. Похоже, он больше нацелен на тех, кто любит достаточную мощность, чем на тех, кто особенно хотел бы сэкономить топливо с помощью дизельного топлива. Но мы можем сэкономить и другими способами …

Томаж Порекар

Mazda Revolution Top cd150 — цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи:	MMS doo
Цена базовой модели:	16.290 €
Стоимость тестовой модели:	26.790 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальная скорость:	213 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 2.191 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об / мин — максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.800 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	максимальная скорость 213 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,0 с — расход топлива (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 л / 100 км, выбросы CO2 104 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.385 кг — допустимая полная масса 1.910 кг.
Внешние размеры:	длина 4.580 мм — ширина 1.795 мм — высота 1.450 мм — колесная база 2.700 мм — багажник 419–3.400 51 л — топливный бак XNUMX л.

оценка

• Четырехдверная Mazda3 даже больше радует глаз, но определенно является менее полезной кузовной версией новинки, которая ищет покупателей в нижнем среднем классе. Турбодизель убеждает своей производительностью, меньше — экономичностью.

Мы хвалим и упрекаем

приятная форма

мощный двигатель

почти полная комплектация

менее полезный багажник

более длинное тело

высокое потребление

более высокая цена покупки