Краткий тест: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Кривая производительности Mazda все еще находится на подъеме, и основным «виновником», на долю которого приходится 25% общих продаж Mazda, является CX-5. После пяти успешных лет Mazda представила второе поколение своего самого успешного кроссовера, который в новой версии столкнется с гораздо более «раздутой» конкуренцией, чем когда он появился на рынке.

Поскольку CX-5 – это модель, которая представляет Mazda на глобальном уровне, иногда на нашем рынке есть версия, которая не совсем интересна популистам, но все же является хорошим индикатором того, что бренд может сделать, если покупатель потребует всего включительно ». Итак, на тест к нам приехал самый мощный, оснащенный и, конечно же, самый дорогой CX-5 G194 AT AWD Revolution Top. Если не догадывались по названию, допустим, это самая мощная бензиновая версия с полным приводом, автоматической коробкой передач и высочайшим уровнем оснащения. Из всего вышесказанного можно сказать, что обязательным «оборудованием» является только автоматическая трансмиссия, все остальные компоненты могут быть смягчены за счет более рациональной покупки. Но все же таким образом они могут хотя бы показать на Mazda, как это выглядит, когда одна из их моделей «ласкает» премиум-класс.

В дополнение к измененному внешнему виду, который теперь стал немного более агрессивным, с более узкими фарами и большей и более резкой маской, CX-5 также претерпел перестройку дизайна и переработку материалов внутри. Усовершенствованная рабочая среда водителя с новым кожаным рулевым колесом стала более единообразной, а подняв центральную консоль на 60 миллиметров, они достигли лучшей эргономики. Также много было сделано по звукоизоляции салона и его удобству использования. Итак, теперь задняя скамья на самом высоком уровне оснащения подогревается, спинка подвижна, а на центральной консоли добавлен разъем USB. За спинами пассажиров находится 506 литров багажного отделения, доступ к которому можно получить через электрически поднимаемую заднюю дверь.

CX-5 уже предлагает широкий спектр оборудования и вспомогательных систем в стандартной комплектации, а в выбранном оборудовании Revolution Top список настолько длинный, что стоит выделить только самые интересные. Одна из них – это, например, новая система проецирования данных о движении на лобовое стекло, которая заменила прежнюю систему проецирования на лобовое стекло над счетчиками. Также есть радарный круиз-контроль, система удержания полосы движения, ассистент парковки, система экстренного торможения и т. Д. Из технологии, которая уже хорошо зарекомендовала себя на рынке, нам не хватало цифровых датчиков и немного более продвинутого информационно-развлекательного интерфейса.

К силовому агрегату сложно отнести какую-либо критику. 2,5-литровый бензиновый двигатель удовлетворяет ваши аппетиты даже после более быстрой езды, но если вас захлестнет зеленое сознание и вы опустите педаль акселератора, он может отключить лишние цилиндры и за счет этого сэкономить топливо. При этом автоматическая коробка передач идеально подходит для CX-5 и является практически обязательным выбором при покупке. Полный привод также пригодится, особенно в зимние дни, когда Mazda знает, как обеспечить надежное и сбалансированное положение с помощью своей системы G-Vectoring Control.

Если вы выберете Mazda CX-5 «все включено», вы не сможете получить больше 40 тысяч. Это цена, по которой вы не получите «хорошего дня» в салонах премиум-класса за аналогично оборудованный автомобиль. В отражении…

Читать далее:

Тест: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – больше, чем ремонт

Кратки тест: Mazda CX-5 CD150 AWD Аттракцион

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	36.990 €
Цена базовой модели со скидками:	23.990 €
Скидка на цену тестовой модели:	36.990 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 2.488 см3 – максимальная мощность 143 кВт (194 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 258 Нм при 4.000 об / мин
Передача энергии:	полный привод – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Емкость:	максимальная скорость 195 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,2 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,1 л / 100 км, выбросы CO2 162 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.620 кг – допустимая полная масса 2.143 кг
Внешние размеры:	длина 4.550 мм – ширина 1.840 мм – высота 1.675 мм – колесная база 2.700 мм – топливный бак 58 л
Сундук:	506-1.620 л

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 4.830 км
Разгон 0-100км:	9,5s
402м от города:	16,8-е годы ( 135 км / ч)
тестовое потребление:	9,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	7,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,7m
AM meja:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	57dB

оценка

• Мы по-прежнему впечатлены новыми вариациями языка дизайна Mazda KODO, и еще более убедительно то, что Mazda улучшает качество изготовления и выбор материалов. Самый мощный и самый богато оснащенный CX-5 – хорошее доказательство того, что Mazda может приблизиться к премиальному сегменту с точки зрения качества, но при этом оставаться на реальных позициях с точки зрения цены.

Мы хвалим и упрекаем

комплект оборудования

привод в сборе

выбранные материалы и отделка

у него нет цифровых датчиков

устаревшая информационно-развлекательная система