Краткий тест: Lexus GS 300h F Sport Premium

Предыдущая гибридная комбинация двигателей имела неприемлемо большой объем двигателя для словенского рынка, теперь GS 300h имеет два с половиной литра четырехцилиндрового двигателя, что по-прежнему является достаточно глупым налоговым пределом для того, что должно быть роскошь. Новый GS 300h премиум-класса, в остальном среднего размера, теперь привлекает тех, кто немного больше заботится об окружающей среде. Экстремисты с таким названием, конечно, отказываются от автомобилей, поэтому новый Lexus им тоже не понравится. Он по-прежнему выбрасывает в атмосферу выбросы из выхлопной трубы своего бензинового двигателя.

Однако с точки зрения размеров и статуса автомобиля их в тестируемой модели гораздо меньше, чем у конкурентов того же размера и (вероятно, также) из аналогичного ценового диапазона. Однако не стоит говорить только о теоретической норме расхода, которая в среднем составляет всего 4,7 литра бензина на сотню километров. Результат по расходу на нашем тесте также оказался на удивление низким — за наш стокилометровый круг, на котором мы тестируем наши тестовые автомобили, было израсходовано всего 5,8 литра топлива. Программа поддержки «эко», которую GS 300h предлагает в качестве одной из опций, способствует довольно скромному расходу топлива при обычном вождении.

Это вполне приемлемо для повседневной езды. Однако он не единственный, есть еще варианты нормального, спорт S и спорт S +. В последнем GS 300h даже предлагает полностью ручной режим переключения передач, тогда звук двигателя сильно меняется (но, вероятно, только в салоне, поскольку электроника создает его через динамики), а средний расход топлива значительно возрастает. Не в последнюю очередь потому, что в автомобиле помимо максимальной мощности используется поддержка электродвигателя. Однако такой способ переключения передач кажется GS 300h только действительно экстремальным вариантом.

Вся техника рассчитана на складное катание. Трансмиссия такая же, как у Toyota Prius, основателя гибридных автомобилей, планетарной передачи, которая ведет себя как бесступенчатая трансмиссия. Для нормального использования вполне уместным представляется четырехцилиндровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона (модифицированный Отто) с мощностью 181 лошадиных сил. Поскольку часто задействован мощный электродвигатель, определить работу того или другого очень сложно. По поводу предлагаемых ускорений тоже нет обоснованных комментариев, но максимальная скорость удивляет — всего 190 километров в час. Конечно, это тоже чисто теоретическая практика вождения в Словении, не только потому, что это запрещено, но и потому, что на более высоких скоростях средний расход значительно увеличивается.

GS 300h по-другому акцентирует внимание на альтернативной моторизации. Особенно если мы посмотрим на оборудование высшего ценового диапазона, которое Lexus назвал F Sport Premium. Интерьер предлагает действительно превосходное ощущение, качество и обработка полностью удовлетворяют (только с комментариями по двум мелочам). Что касается полезности информационно-развлекательной системы, следует добавить, что она неубедительна со специальной кнопкой на центральной консоли, которая заменяет компьютерную мышь. Кроме того, поиск по меню не является интуитивным, и к нему нужно привыкнуть.

Вот почему водитель и передний пассажир GS 300h действительно балуют во всем, два пассажира в холле и колени на задних сиденьях могут быть менее довольны (не знаю, куда девать третьего, если он соревновался за его место на задней скамейке!). Конечно, такие транспортные планы также могут быть предотвращены, если взглянуть на разрешение на движение, поскольку нам разрешено загружать только 300 килограммов в GS 445h. При перевозке пяти пассажиров для багажа почти не осталось бы ничего.

Как я уже упоминал, этот Lexus вполне удовлетворителен с точки зрения комфорта при вождении, немного меньше на дорогах с явно выбоинами. Широкие колеса (различные передние и задние размеры) также поддерживаются довольно надежным положением на дороге (чему также способствует быстрый отклик электронной системы стабилизации).

Хотя наш протестированный GS 300h был в верхней части ценового диапазона, мы упустили некоторые дополнительные технологические особенности. Например, активный круиз-контроль, который будет следовать за движущимся впереди автомобилем с заданной постоянной скоростью. Однако хорошо и то, что в тестируемой машине этого не было — управлять круиз-контролем таким предпусковым рычагом под рулем (который необоснованно не позволяет выставить скорость менее 40 км / ч) невозможно. действительно стоит название Лексус.

Текст: Томаж Порекар

Lexus GS 300h F Спорт Премиум

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	39.800 €
Стоимость тестовой модели:	59.400 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 2.494 см3 — максимальная мощность 133 кВт (181 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 221 Нм при 4.200–5.400 об / мин. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами — номинальное напряжение 650 В — максимальная мощность 105 кВт (143 л.с.) при 4.500 об / мин — максимальный крутящий момент 300 Н · м при 0–1.500 об / мин. Полная система: максимальная мощность 164 кВт (223 л.с.) Аккумулятор: никель-металлогидридные аккумуляторные батареи емкостью 6,5 Ач.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение задними колесами — бесступенчатая трансмиссия с планетарной передачей — передние шины 235/40 R 19 Y, задние 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,2 с — расход топлива (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 109 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.805 кг — допустимая полная масса 2.250 кг.
Внешние размеры:	длина 4.850 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.455 мм — колесная база 2.850 мм — багажник 465 л — топливный бак 66 л.

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 80% / состояние одометра: 5.341 км
Разгон 0-100км:	9,6s
402м от города:	17,0-е годы ( 139 км / ч)
Максимальная скорость:	190km / ч (D)
тестовое потребление:	8,3 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,2m
Таблица AM:	40m

оценка

• Для кого гибрид что-то значит и, конечно же, ищет премиальное предложение, он не может отказаться от GS 300h. Он вобрал в себя весь многолетний опыт использования этой технологии в первом японском бренде класса люкс.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

салон элегантный и спортивный, качественный

комфорт вождения

поворотный круг

система привода достаточно мощная и достаточно экономичная

эргономика

несмотря на высокую цену неполного оборудования

только средний тормозной путь

небольшая допустимая нагрузка

необычный способ управления информационно-развлекательной системой

устаревший круиз-контроль