Краткий тест: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Чешская Škoda переживает захватывающие и, прежде всего, интересные времена. Только за последние год или два они отремонтировали большинство своих моделей и добавили к ним новые модели. Таким образом, они легко реализуют свою стратегию продаж, желание продавать, которое, как ожидается, составит полтора миллиона проданных автомобилей в 2018 году. Из этого числа значительную часть составят продажи в Китае или Азии, а европейские показатели не являются (и, конечно, не будут) незначительными. Они также становятся все выше и выше в Европе.
Даже намного больше, чем в Словении, что по-прежнему показывает, что словенцы избалованы и не верят. В то время как почти каждый немец уже знает, что немецкий Volkswagen следит за Škoda и что многие компоненты почти идентичны, словенцев по-прежнему беспокоит знак Škoda и тот факт, что это чешский автомобиль. Что ж, каждый имеет право на свою веру, и это правильно или хорошо; в противном случае люди больше не покупали бы дорогие (более дорогие) автомобили, но когда они уже были бы дешевле, предлагать им все необходимое. Форма автомобиля, конечно, не учитывается.
И если я продолжу, было бы трудно сказать, что Yeti убеждает, потому что он красив, хотя Škoda утверждает, что это один из самых привлекательных компактных внедорожников в мире, который более чем превзошел все их ожидания с момента его премьеры. много лет назад. Более логично то, что Yeti достаточно разный, чтобы быть интересным. Что ж, после последнего ремонта немало тех, кто утверждает, что Yeti был более привлекательным до ремонта, в основном из-за других круглых огней. Но автомобили всех марок подчиняются внутренней стратегии, поэтому они должны издалека раскрывать, к какой марке принадлежит машина.
Именно поэтому переделка Yeti была основана в первую очередь на новой носовой части автомобиля. Новыми являются маска, бампер и конечно же фары. Теперь они, как и большинство автомобилей, объединены всего в две фары, а Yeti также может быть оснащен биксеноновыми фарами за дополнительную плату.
Рядом с названием тестового автомобиля было написано слово Outdoor, что означает, что он отличается от базовой, более элегантной версии различными элементами передней и задней части автомобиля, включая бампер, защиту шасси, боковые направляющие и накладки на пороги. из черного, более прочного пластика.
Внутри Yeti серьезных изменений нет, но и они ему не понадобились. В нем водитель и пассажиры чувствуют себя хорошо без проблем и лишних регулировок. Положение за рулем хорошее, руль регулируется в продольном и поперечном направлениях, переключатели находятся там, где они нужны водителю. Даже у пассажиров на задних сиденьях нет проблем с сидением, а подвижные (и с регулируемыми спинками) задние сиденья являются отличным подспорьем.
На практике это означает движение вперед, когда нам нужно место в багажнике, и перемещение сидений назад, когда нам нужно место для пассажиров на задних сиденьях.
Тестируемый Yeti имел под капотом хорошо известный двухлитровый турбодизельный двигатель, который в сочетании с полным приводом предлагает всего 110 «лошадиных сил». Хотя Volkswagen Group в последнее время балует нас большей мощностью, все же трудно сказать, что 110 — это немного или даже слишком мало. Для вполне нормальной и достойной езды мощности более чем достаточно, ведь компактные внедорожники не предназначены для гонок. Но не заблуждайтесь, Yeti не боится превышения скорости, он ведет себя достаточно надежно даже при быстрой езде по извилистой дороге.
В зависимости от высоты автомобиля, кузов наклоняется намного меньше, чем у некоторых из его конкурентов, а чувство водителя и контроль над автомобилем более чем хороши. В этом заслуга хорошего и эффективного шасси и, конечно же, полного привода (Haldex). Во время динамичного вождения двигатель явно более нагружен, что также отражается или в основном на расходе топлива. Возможно, это не самый маленький показатель в нашем тесте, но в защиту Yeti, безусловно, говорит тот факт, что турбодизельный двигатель отставал от него всего на 500 километров. Так что он все еще был новеньким и незнакомым.
В остальном Yeti не разочарует ни оборудованием, ни снаряжением. Автомобиль в основном оснащен выше среднего, а оснащение Ambition включает специальные 16-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный автоматический кондиционер, обтянутый кожей руль, рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза, многофункциональное трехспицевое рулевое колесо, задний парктроник. ■ место для хранения вещей под сиденьем водителя, круиз-контроль и подушки безопасности для коленей водителя.
В целом, Йети было бы сложно обвинить ни в чем. Стоит еще раз сказать неверующему Томажу, что влияние немецкого Volkswagen более чем очевидно, но ненавязчиво и по-другому. И за это следует поздравить Škoda.
Текст: Себастьян Плевняк
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 16.255 € |
| Стоимость тестовой модели: | 24.570 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,2 с |
| Максимальная скорость: | 174 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.968 см3 — максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 4.200 об / мин — максимальный крутящий момент 280 Нм при 1.750–2.750 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Емкость: | максимальная скорость 174 км / ч — разгон 0–100 км / ч 12,2 с — расход топлива (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 152 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.525 кг — допустимая полная масса 2.070 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.222 мм — ширина 1.793 мм — высота 1.691 мм — колесная база 2.578 мм — багажник 405–1.760 60 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = -2 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 84% / состояние одометра: 1.128 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,1-е годы ( 121 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,0 / 14,7s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 13,0 / 17,9s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 174km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 7,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,5m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Škoda Yeti — вполне корректный и достойный автомобиль, который может многим впечатлить. Словенцы по-прежнему беспокоятся о значке, но я бы сказал так: поскольку я не в восторге от этого класса автомобилей, я бы никогда не выбрал и не купил бы его сам. Но если бы я купил его, скажем, для служебной машины, я был бы счастлив без всяких колебаний.
Мы хвалим и упрекаем
Просто умные решения (двухстороннее напольное покрытие в багажнике, переносная светодиодная лампа в багажнике, мусорное ведро с внутренней стороны двери)
гибкий и просторный салон
богатая стандартная комплектация
чувство в салоне
качество изготовления
двигатель
расход топлива
цена полноприводной версии
