Краткий тест: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) Style

Мы не осуждаем старую Fabia Combi, так как огромное количество семей преданно им служат. Фактически, из-за большей высоты это идеальный автомобиль для пожилых людей, которым сложно въехать в него или выйти из него. Но в Škoda они хотели большего — можно сказать иначе, особенно в том, что касается омоложения посетителей своих выставочных залов. В результате новая Fabia Combi на один сантиметр длиннее, на четыре сантиметра шире и на 3,1 сантиметра ниже своей предшественницы. И если мы посмотрим на еще более резкие дизайнерские шаги, предпринятые группой вокруг словацкого руководителя дизайна Škoda Йозефа Кабана, то нам должно быть ясно, откуда взялась новая динамика.

Большая задница нисколько не испортила свежести, что, с другой стороны, несомненно, намекает на семейные переезды. Новинка имеет на 25 литров больше багажного отделения по сравнению с предшественником и, поверьте, с 530 литрами это действительно впечатляет. В то же время не стоит упускать из виду несколько дополнительных функций, которые пригодятся в повседневной жизни. Два больших ящика рядом с задними крыльями предназначены для мелких вещей, а полезная новинка — еще и гибкий (конечно же съемный!) Ремешок, в который можно положить, например, сумку. Также есть два крючка для покупок, а розетка на 12 В легко сохранит напиток холодным, если положить в багажник удобную сумку-холодильник.

Заглянув под днище багажника, можно увидеть замену классической шины, которая определенно является лучшим решением, чем условно полезный ремонтный комплект. Единственное серьезное недовольство Škoda Fabia вызывает нечеткая пассажирская часть, как если бы вы были с завязанными глазами за рулем, вы, конечно, не знали бы, сидите ли вы в Volkswagen, Seat или Škoda. Конечно, есть много сторонников вышеупомянутого немецкого бренда, которые не согласятся с этим выводом, но тем не менее, даже в интерьере (как и в экстерьере) модели брендов Volkswagen Group также могут быть более разнообразными по дизайну. . Но они говорят, что деньги — правители мира, а общие компоненты, безусловно, означают большую прибыль, чем индивидуализация отдельных моделей.

Но оптимисты и, к счастью, немало клиентов Škoda, смотрят на это в совершенно другом свете, поскольку встроенные технологии проверены и тщательно протестированы. Например, 1,2-литровый двигатель TSI мощностью 81 киловатт или более отечественных 110 «лошадиных сил» — старый знакомый, хотя он может похвастаться прямым впрыском топлива и соответствовать стандарту EU6, системой старт-стоп и экономией энергии торможения, а также шестиступенчатая механическая коробка передач (для коробки передач DSG с двойным сцеплением необходимо вычесть лишний Джордж) и информационно-развлекательную систему, главным преимуществом которой является большой интуитивно понятный и сенсорный экран. Они работают как швейцарские часы, и при переходе с машины на машину, как это принято в магазине «Авто», сразу же удивляешься, почему они уже есть не у всех.

Была получена некоторая экономия на звукоизоляции, так как шум от шасси громче, чем у некоторых конкурентов, и особенно в системе Keyless Go. Это позволяет запускать и останавливать двигатель с помощью одной кнопки, что в принципе отлично, если система оснащена интеллектуальным ключом для входа и выхода из автомобиля. Тогда вы можете всегда иметь ключ в кармане или сумочке и делать все с помощью кнопок или датчиков на крючках. В Škoda задача была выполнена только наполовину, поэтому разблокировка и блокировка по-прежнему являются классикой, а запуск работает с кнопки. Если мне уже приходится садиться в машину с ключом в руке, то классический запуск двигателя — сугубо рутинная задача, потому что кнопка больше сбивает с толку, чем помогает …

Мы похвалили дневные ходовые огни по светодиодной технологии, которые автоматически переключаются на полное освещение в туннелях и в сумерках, функцию дополнительного освещения в повороте, систему громкой связи, круиз-контроль, но, конечно, нам нужны эти четыре подушки безопасности и две безопасности. шторы ни разу не понадобились. Среди аксессуаров — черные 16-дюймовые легкосплавные диски, автомобильное радио Bolero и изоляционное стекло Sun Set. Хвала Škoda за другой путь, который ближе к спортивности и динамичности, которые она так успешно продвигает с помощью Škoda Fabia S2000 или будущего гоночного автомобиля R5. Если мы можем быть маленькой сказкой, Fabia Combi превратилась из гадкого утенка в настоящего лебедя. Лишь бы интерьер был немного оригинальнее…

текст: Альйоша Мрак

Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) Style (2015)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	9.999 €
Стоимость тестовой модели:	15.576 €
Власть:	81кВт (110 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальная скорость:	199 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,8l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбонаддувом, рабочий объем 1.197 см3, максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 4.600–5.600 об / мин — максимальный крутящий момент 175 Нм при 1.400–4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	максимальная скорость 199 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,6 с — расход топлива (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 110 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.080 кг — допустимая полная масса 1.610 кг.
Внешние размеры:	длина 4.255 мм — ширина 1.732 мм — высота 1.467 мм — колесная база 2.470 мм
Внутренние размеры:	топливный бак 45 л.
Сундук:	530-1.395 л

Наши измерения

T = 14 ° C / p = 1.033 мбар / отн. vl. = 49% / состояние одометра: 2.909 км
Разгон 0-100км:	10,3s
402м от города:	17,3-е годы ( 130 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,9 / 14,3s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	13,8 / 18,1s (V./VI.)
Максимальная скорость:	199km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,0 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,1m
Таблица AM:	40m

оценка

• С 530-литровым багажником, в который входит мужской байк (проверено!). Когда задняя скамья сложена, вы не можете его пропустить. Если бы у конструкторского отдела под руководством руководителя отдела дизайна Škoda словаца Йозефа Кабана было немного больше свободы внутри, Škoda Fabio Combi немедленно посоветовала бы более молодым семьям благодаря проверенной технологии.

Мы хвалим и упрекаем

размер багажника и удобство использования

Крепления ISOFIX

механическая коробка передач с шестью скоростями

интуитивно понятный сенсорный центральный дисплей

обычная сменная шина

нет смарт-ключа для входа / выхода из машины

плохая звукоизоляция шасси

внутри тоже похоже на Volkswagen / Seat