Краткий тест: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Все началось с Ceed и Sportage, продолжилось с Rio и некоторых других моделей. Также есть электрический Soul и подключаемый гибрид Optima. Но все же: это современные (как механически, так и электрически, так и цифрово) автомобили, которые, однако, не умеют вызывать эмоции, и это в конечном итоге убеждает даже самых упрямых. Когда наступает «момент ах», предрассудки быстро уходят в небытие.

И первые километры с самым мощным, самым быстрым и лучшим Кио на данный момент могут означать такой момент. Когда спидометр (конечно, в виде проекционного экрана на лобовом стекле) вращается с постоянной скоростью более 250 километров в час (и в то же время дает ощущение, что он легко может превысить официальную конечную скорость, 270 километров в час). час), когда он рекламирует это подходящим спортивным звуком, но как раз для спортивного седана, мужчина на мгновение забывает, в какой машине он сидит.

Фактически, это так: чем быстрее вы едете с этим самым быстрым и оснащенным Stinger, тем лучше. Его недостатки наиболее заметны, когда машина стоит или медленно едет. Затем водитель успевает заметить какие-то кусочки пластика, которые не подходят такой машине (например, середина рулевого колеса), затем он успевает разобраться с расположением переключателей и тем фактом, что датчики не полностью цифровое, или что радио упорно переключается на прием DAB, даже когда водитель хочет оставаться в диапазоне FM. А активный круиз-контроль с функцией стоп-старт мог бы быть немного более щадящим с этими двумя задачами. При неспешной езде, особенно когда механика еще холодная (например, утром на первых метрах после старта) трансмиссия могла бы быть чуть более разнообразной доработкой.

«Ну, понимаете, раз уж мы сказали, что Kia нельзя сравнивать с BMW», — скажут критики. Но рука об руку с сердцем, даже в автомобилях более престижных марок мы найдем многие из упомянутых мелочей, и в то же время для автомобиля с 354-сильным двигателем V6 под капотом, который разгоняется до 100 километров в час. за 4,9 секунды, что надежно останавливается тормозами Brembo и имеет стандартные светодиодные фары, активный круиз-контроль, кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, электрическое открывание багажника, проекционный экран, отличную звуковую систему (Harman Kardon), навигацию, умный ключ и, конечно же, хорошая связка вспомогательных систем безопасности и шасси с электронным управлением, за которое стоит более 60 XNUMX долларов. Понятно, что имидж бренда тоже чего-то стоит, но не для всех. А тех, кто ставит качества выше репутации бренда, этот Stinger не оставит равнодушным.

У тестового автомобиля был полный привод (тот, у которого только последний, к сожалению, отсутствует в прайс-листе, хотя он есть), который оказывается на скользкой дороге с достаточной передачей крутящего момента на задние колеса, что может быть весело, руль достаточно (но не превосходно) точен и сбалансирован, сиденья могли бы иметь немного большее поперечное сцепление, но в целом они удобны. Для этого класса достаточно места спереди и сзади, а поскольку подвеска в режиме Comfort (или Smart, когда водитель едет спокойно) по-прежнему достаточно удобна, несмотря на 19-дюймовые колеса и низкопрофильные шины, пассажиры на длинных дистанциях поездки не будут жаловаться — особенно потому, что они будут очень быстрыми там, где это разрешено.

Тем, кто обращает внимание только на расход, стоит выбрать дизельный Stinger (о нем мы уже писали) или аналогичную «запаску». Этот Stinger предназначен для всех, кто хочет настоящие спортивные лимузины, и он отлично справляется со своей задачей.

Прочтите тест турбодизеля Stinger:

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Киа Стингер 3.3 T-GDI AWD GT

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	64.990 €
Цена базовой модели со скидками:	45.490 €
Скидка на цену тестовой модели:	59.990 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	V6 — 4-тактный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 3.342 см3 — максимальная мощность 272 кВт (370 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 510 Нм при 1.300–4.500 об / мин
Передача энергии:	полный привод — 8-ступенчатая АКПП — шины 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Емкость:	максимальная скорость 270 км / ч — разгон 0-100 км / ч 4,9 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 10,6 л / 100 км, выбросы CO2 244 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.909 кг — допустимая полная масса 2.325 кг
Внешние размеры:	длина 4.830 мм — ширина 1.870 мм — высота 1.420 мм — колесная база 2.905 мм — топливный бак 60 л
Сундук:	406

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 3.830 км
Разгон 0-100км:	5,8s
402м от города:	14,2-е годы ( 158 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	9,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,6m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB

оценка

• Настоящая конкуренция BMW 3 серии была услышана, когда Kia анонсировала этот Stinger. Это правда? Нет, это не так. Потому что престижные бренды престижны еще и из-за значка на носу. Сможет ли Stinger составить им конкуренцию по ходовым качествам, комфорту, характеристикам? Конечно, легко. И со своими конкурентами. Цена, правда,… Здесь практически нет конкуренции.

Мы хвалим и упрекаем

звук двигателя

вместимость

цена

немного недостаточный боковой захват сидений

выбор пластика для некоторых деталей

установка некоторых переключателей