Краткий тест: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Несколько лет назад мы смотрели на корейские автомобили со стороны, но сегодня даже незнакомцы говорят об автомобилях Kia как о традиционных автомобилях. Это правда, что Kia придерживалась лучшего рецепта (для клиента!) И предлагала автомобили по очень разумной цене, но теперь это то, что есть. Их машин много, даже на словенских дорогах. Настоящую эйфорию в Словении спровоцировал Cee’d и его спортивная версия Pro_Cee’d. В противном случае трудно судить, является ли автомобиль успешным и так ли это просто по цене; но учитывая, что он также считается средством передвижения (взрослыми) подростками и женщинами чуть постарше, он не только дешев, но и удобен в дизайне. Ведь если бы эта теория не действовала, милые девчонки ехали бы на Dacia. Так что не…

Шаг вперед или вверх, как хотите, определенно Kia Optima. Это элегантный и симпатичный седан, в котором вряд ли можно винить. Качественная обработка, оснащение на уровне выше среднего и просторный салон; Автомобиль предлагает комфорт и простор как водителю, так и пассажирам на заднем сиденье. Очевидно, что заслуга в этом, даже в случае с Kia Optima, принадлежит главному дизайнеру Питеру Шрейеру, которым Kia очень гордится. Он полностью переродил бренд с точки зрения дизайна, и модели приобрели ценность и доверие благодаря его идеям. В Kia знают о статусе бренда, поэтому не навязывают себя единообразному дизайну всех автомобилей; в остальном есть видимые сходства в дизайне, но отдельные автомобили достаточно независимы по конструкции. Также Оптима.

Но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Гибридная версия Optima, какой бы приятной, привлекательной и просторной она ни была, не кажется лучшим выбором. Двухлитровый бензиновый двигатель может похвастаться 150 «лошадиными силами», но всего 180 Нм; даже если мы добавим хорошие 46 «лошадиных сил» и 205 Нм постоянного крутящего момента электродвигателя и, таким образом, получим общую мощность в 190 «лошадиных сил» (что, конечно, не просто сумма обеих мощностей!), то есть больше тонны полтора тяжелого седана берет свое. Особенно, если говорить о расходе бензина, где бесступенчатая автоматическая коробка передач добавляет свой (отрицательный) котел.

Завод обещает средний расход бензина, который на 40 процентов ниже, чем в базовой, бензиновой версии, даже на уровне дизельного топлива. Помимо прочего, в заводских данных пишут, что Оптима будет потреблять от 5,3 до 5,7 л / 100 км на всех режимах движения. Но то, что это невозможно, уже автомобильному невеждам ясно; Фактически, нет ни одной машины, которая могла бы похвастаться разницей всего в 0,4 л / 100 км бензина, используемого при движении по сельской местности, по трассе или за пределами населенного пункта. И Optima Hybrid тоже.

Во время теста мы измерили средний расход 9,2 л / 100 км, при разгоне и измерениях целых 13,5 л / 100 км, и это приятно удивило при езде на « нормальном круге » (умеренное вождение со всеми ограничениями скорости, без резких движений). разгона и с преднамеренной остановкой), где требовалось всего 100 л / 5,5 км на 100 км. Но в то же время весьма тревожно то, что литий-полимерный аккумулятор (иначе новое поколение) емкостью 5,3 Ач ни разу не заряжался более чем на полпути в течение всего 14-дневного теста. Конечно, я должен быть честным и написать, что мы ездили на нем во времена низких температур. Это, конечно, вполне достойное оправдание, но оно вызывает вопрос: имеет ли смысл покупать гибрид, который не работает должным образом в течение нескольких месяцев в году?

Текст: Себастьян Плевняк

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Цена базовой модели:	32.990 €
Стоимость тестовой модели:	33.390 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальная скорость:	192 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.999 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 180 Нм при 5.000 об / мин. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами — максимальная мощность 30 кВт (41 л.с.) при 1.400-6.000 — максимальный крутящий момент 205 Нм при 0-1.400. Батарея: Литий-ионная — номинальное напряжение 270 В. Полная система: 140 кВт (190 л.с.) при 6.000.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — бесступенчатая АКПП — шины 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Емкость:	максимальная скорость 192 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,4 с — расход топлива (смешанный цикл) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 125 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.662 кг — допустимая полная масса 2.050 кг.
Внешние размеры:	длина 4.845 мм — ширина 1.830 мм — высота 1.455 мм — колесная база 2.795 мм — багажник 381 — топливный бак 65 л.

Наши измерения

T = 13 ° C / p = 1.081 мбар / отн. vl. = 37% / Состояние одометра: 5.890 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,3s
402м от города:	18,3-е годы ( 131 км / ч)
Максимальная скорость:	192km / ч (D)
тестовое потребление:	9,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,3m
Таблица AM:	39m

оценка

• Kia Optima — седан выше среднего, но не в гибридной версии. Очевидно, они сделали это только для того, чтобы снизить средний уровень выбросов CO2 для всего парка автомобилей Kia, которых у покупателя не так много.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, форма

стандартное оборудование

простор салона

общее впечатление

качество изготовления

мощность или крутящий момент двигателя

средний расход бензина

гибридная сборка

цена