Краткий тест: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Предрассудки?

Однако это, по крайней мере, похоже на тестовый Tucson, прямо в верхней части ценового диапазона Tucson. Лучше сначала уточнить, как получить такую ​​цену (до скидок) с этим среднеразмерным внедорожником.

Все начинается с выбора модели с самым мощным двигателем, что означает двухлитровый турбодизель мощностью 136 киловатт или 185 «лошадиных сил» (это автоматически включает полный привод) и, конечно же, самый высокий уровень оборудования Impression. Вот совет: серьезно подумайте, нужен ли вам дизель — такая же производительность, но более совершенный бензин с 177 «лошадиными силами» вы получите почти на три тысячи меньше, и вы можете доплатить за семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением вместо классический восьмиступенчатый автомат, который был доплатой в тестах Tucson, поскольку дизель включает в себя классическую автоматику. Какая коробка передач лучше? Трудно сказать, но это правда, что восьмиступенчатый автомат в Тусоне — очень хороший пример.

Фактически в тесте Tucson отсутствовали всего две доплаты. Первый для мягкой гибридной системы (48 вольт), которая немного снизит потребление (но этот на стандартной схеме уже с 5,8 литрами, с точки зрения производительности, автоматической трансмиссии и полного привода, невелик) , а второй — для радиолокационного круиз-контроля. 900 и 320 евро за эти доплаты поднимут цену до 42 тысяч. Но: Tucson, как вы сможете прочитать ниже, теперь стал внедорожником, который заслуживает такой цены не только с точки зрения оборудования, но и с точки зрения других характеристик.

Tucson превратился из внедорожника, предназначенного в первую очередь для тех, кто хотел больше места и оборудования по разумной цене — и в то же время готов смириться с недостатками шасси, шума, материалов, вспомогательных систем и многого другого — на внедорожник. серьезный конкурент, который со своей технологией может смешивать полосы практически с любым конкурентом. Информационно-развлекательная система, например (мы привыкли к этому по другим моделям Hyundai и Kia, конечно) превосходна, хорошо подключена, проста и интуитивно понятна в управлении, и только с одним заметным недостатком: радио сочетает в себе каналы FM и DAB, и там, где находится станция (большинство из нас доступны в обеих версиях), она автоматически переключается на DAB. Это правда, что звук намного лучше, но с нами вы остаетесь без информации о дорожном движении, а некоторые станции не имеют текстовой информации о цифровом сигнале (например, о песне, которую они сейчас играют). Если вы привязаны к обоим, это может немного раздражать. Экран информационно-развлекательной системы мог бы быть даже больше в наиболее оснащенной версии (и ему можно было бы посвятить нечто большее, чем ЖК-дисплей среднего размера среди аналоговых датчиков), но восемь дюймов для дальневосточных автомобилей (за исключением премиальных брендов) на самом деле довольно красивого размера.

Ладно, шасси, конечно, не на уровне премиум-брендов, но, с другой стороны, не хуже, чем у не премиум-класса. Он больше склонен к комфорту, поэтому кузов еще может раскачиваться в поворотах, особенно на плохих дорогах (но толчок от плохой дороги все равно врывается в салон), но в целом это счастливый компромисс, который тоже оказывается очень долговечный. на щебне. Именно здесь вступает в игру полноприводный HTRAC, который относится к категории тех, которые предназначены в первую очередь для удобства использования, а не для удовольствия от вождения (в основном крутящий момент двигателя передается на передние колеса, а когда он теряет тягу, он может отправить его на задние колеса процентов до 50) — а в такой машине его даже нельзя винить.

В этой же категории находится восьмиступенчатый (классический) автомат нового поколения, который оказывается достаточно плавным и быстрым. Короче говоря, именно здесь оказывается Tucson, и то же самое касается интерьера. Сиденья достаточно удобные (даже для более высоких водителей), достаточно места для мелких предметов, а также продольного пространства сзади. Форма кузова и полный привод гарантируют, что багажник не побьет рекорды, но с его 513 литрами он все еще достаточно велик для повседневного и семейного использования. Похвально, что более узкая часть складывающейся на треть спинки находится слева, а в багажнике не забыты и удобные детали.

Отличается такой Tucson еще и полным пакетом вспомогательных систем. Большинство из них объединены в Hyundai под маркой Hyundai SmartSense. И активный круиз-контроль, и система удержания полосы движения работают хорошо (но последняя слишком много пищит), но, конечно, нет недостатка в контроле слепых зон, автоматическом торможении с обнаружением пешеходов и многом другом — комплект почти идеален для этого класс и работает хорошо.

И когда мы наконец проведем черту? Такой Tucson больше не попадает в категорию «дешевый», но, поскольку он также не попадает в категорию «дешевый», счет выплачивается. Тем не менее, для тех, кто готов вычесть (намного) меньше за машину, она в любом случае также доступна за половину денег. У вас просто не должно быть предубеждений по отношению к бренду, но с этой проблемой Hyundai сталкивается гораздо реже, чем раньше.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Впечатление

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	40.750 €
Цена базовой модели со скидками:	30.280 €
Скидка на цену тестовой модели:	40.750 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.995 см3 — максимальная мощность 136 кВт (185 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750-2.750 об / мин
Передача энергии:	полный привод — 8-ступенчатая АКПП — шины 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Емкость:	максимальная скорость 201 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,5 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 6,0 л / 100 км, выбросы CO 2 157 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.718 кг — допустимая полная масса 2.250 кг
Внешние размеры:	длина 4.480 мм — ширина 1.850 мм — высота 1.645 мм — колесная база 2.670 мм — багажник 513-1.503 л — топливный бак 62 л

Наши измерения

T = 18 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 1.406 км
Разгон 0-100км:	10,9s
402м от города:	17,9-е годы ( 130 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	5,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,0m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB

Мы хвалим и упрекаем

коробка передач

пакет систем помощи

Светодиодные фары

работа радио (автоматическая — без переключения на DAB)

метры