Краткий тест: Hyundai Kona EV Impression // Помечены

Начнем с того, что уже известно: Кони. Кона Е.В. а именно, это не только электромобиль, и он не проектировался просто как электромобиль, но дизайнеры одновременно создавали и классику. Некоторое время назад мы тестировали это, например, с литровым турбированным бензином, и к тому времени мы уже были довольны. В то время мы хвалили двигательную технику (по цене) — кроме расхода.

Электрическая версия Kone также опровергает эти опасения. Ездить на электричестве (за исключением заряжаемых от станций быстрой зарядки) дешево. (или даже в Словении на общественных зарядных станциях, кроме быстрых, все еще бесплатных). Таким образом, стоимость километра в течение всего срока службы, несмотря на более высокую стартовую цену автомобиля (которая успешно снижается) Субсидия Экофонда в размере семи с половиной тысяч) по крайней мере такой же доступный, как классический — особенно дизельный классический, который дороже покупать на бензине — кроме того, езда на электричестве приятнее и тише.

Ладно, из-за электропривода некоторые шумы, например, из-за плохо изолированных путей, громче, но все же приемлемы. Он спрятан под днищем пассажирского салона. аккумулятор емкостью 64 киловатт-часаи электродвигатель может 150 киловатт максимальной мощности.

Достигать? Это, конечно, как и для всех автомобилей, особенно электрических, в основном зависит от профиля вождения, то есть от типа дороги, скорости, экономичности и навыков вождения (при регенерации и прогнозировании трафика). На нашем нормальном круге, то есть примерно на трети шоссе, при езде за городом и по городу, я бы остановился где-нибудь на 380 км, измеренный в неприятных для электромобиля условиях: минусовая температура и зимняя резина на колесах. Без последних я бы пролез более четырехсот. Конечно: если вы будете больше ездить по трассе (например, ежедневные мигранты), дальность будет меньше, около 250 километров, если вы будете максимально придерживаться ограничений трассы. Достаточно? Учитывая, что Kona EV можно заряжать на 100-киловаттных зарядных станциях, которые они заряжают аккумулятор до 80 процентов всего за полчаса (на 50 киловатт нужно около часа), хватит.

Но станции быстрой зарядки являются исключением при зарядке электромобилей, иначе приветствуются в дальних поездках (из Любляны в Милан можно добраться всего за полчаса остановки(например, как раз для хорошего эспрессо и прыжка в туалет), но тем не менее исключение. Большинство пользователей будут заряжать автомобиль дома — и именно здесь Kona получила эту звездную награду.

Его встроенное зарядное устройство переменного тока может заряжать максимально 7,2 киловатт, однофазный. Собственно два минуса. Первый достался Kona, потому что (без учета потерь при зарядке) по более низкому тарифу зарядить автомобиль невозможно — это займет почти девять часов, а по нижнему тарифу — восемь часов. Если учесть еще не менее 20% потерь при зарядке, то такая зарядка займет не менее десяти часов. Если машина припаркована на улице, на морозе или в жару, потерь может быть еще больше. Это только факты, которые необходимо учитывать в электромобилях.

Ладно, конечно, средний пользователь не разряжает батарею каждый день, так что это даже не так важно — если вы разряжаете батарею наполовину каждый день (хотя бы 120 километров по шоссе), вы можете легко зарядить ее ночью — или не. Тот факт, что встроенное зарядное устройство Konin однофазное на 7,2 киловатт (а трехфазное, по крайней мере, 11 киловатт не может даже быть доплачено), означает, что домашняя сеть также загружается во время зарядки.

Одна фаза и семь киловатт — это 32-амперный предохранитель только для зарядки. Решение для трехфазной зарядки мощностью 11 кВт означает только предохранители на 16 А. Прежде всего, однофазная зарядка такой мощности означает, что практически никакое другое устройство в доме невозможно включить. Следовательно, необходимо ограничить мощность зарядки в автомобиле (через настройки в информационно-развлекательной системе), что, конечно же, продлит это. Некоторых пользователей это тоже не беспокоит (или они просто позволят более мощное трехфазное соединение и заплатят за это достаточно дорого), другие просто будут искать в другом месте. По крайней мере, на начальном этапе, когда поставки Kone никак не связаны с потребностями, с этим проблем не возникнет, но можно надеяться, что Hyundai решит эту проблему путем омоложения модели. Однако Kona здесь не единственная: эти опасения касаются всех электромобилей, которые заряжаются от сети переменного тока с помощью однофазного встроенного зарядного устройства такой мощности — но это правда, что их все меньше и больше, и что у них есть возможность хотя бы доплачивать за зарядку при трехфазном потоке.

А в остальном трансмиссия? Большой. Езда может быть очень тихой, так как шасси установлено достаточно комфортно, а реакция электродвигателя может быть достаточно спокойной (несмотря на обилие крутящего момента). Конечно, все по-другому, в полной мере использовать возможности, предлагаемые автомобилем — и тогда оказывается, что положение на дороге надежное (что пригодилось, когда вы избегали водителя, который выехал на главную дорогу, не оглядываясь по сторонам) , да и наклон корпуса не слишком большой.

Еще один небольшой минус: Kona EV не умеет водить только педалью акселератора. Регенерацию можно установить в три этапа (а также установить, какой уровень является значением по умолчанию при запуске), и на самом высоком уровне можно ехать почти без тормозов — но было бы неплохо, если бы автомобиль без педали тормоза также полностью остановился — так езда по городу намного приятнее.

В тестовом Kona EV не было недостатка в системах безопасности и помощи, но это была машина из максимальной комплектации с оборудованием. печать, который также включает в себя цифровые датчики, активный круиз-контроль, навигацию (которая немного не нужна при подключении Apple CarPlay и Android Auto), проекционный экран и звуковую систему Krell, так что цена — чуть меньше 46 тысяч до субсидии приемлемо. Также потому, что Kona доступна или будет доступна с меньшей батареей (40 киловатт-часов, и будет стоить на пять тысяч меньше) для тех, кому не нужен такой большой охват и кто хочет что-то сэкономить. Положа руку на сердце: для большинства потенциальных словенских пользователей батареи меньшего размера также достаточно, за исключением более длинных маршрутов или если вы много путешествуете по шоссе.

В электромобиле Kona Hyundai удалось объединить все преимущества кроссовера (более высокая посадка, гибкость и, для многих, внешний вид) с электрическим приводом. Нет, у Kona EV есть свои недостатки, но для большинства потенциальных пользователей они недостаточно велики, чтобы удержать их от покупки. За исключением одного, конечно, этого производства даже близко не к удовлетворению спроса. 

Hyundai Kona EV Впечатление

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	44.900 €
Цена базовой модели со скидками:	43.800 €
Скидка на цену тестовой модели:	37.400 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	электродвигатель — максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.) — постоянная мощность np — максимальный крутящий момент 395 Нм от 0 до 4.800 об / мин
Аккумулятор:	Li-ion polimerna – nazivna napetost 356 V – 64 kWh
Передача энергии:	передний привод — 1-ступенчатая АКПП — шины 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Емкость:	максимальная скорость 167 км / ч — ускорение 0–100 км / ч 7,6 с — потребление энергии (ECE) 14,3 кВтч / 100 км — запас хода на электротяге (ECE) 482 км — время зарядки аккумулятора 31 час (домашняя розетка), 9 часов 35 минут ( 7,2 кВт), 75 мин (80%, 50 кВт), 54 мин (80%, 100 кВт)
Mase:	пустой автомобиль 1.685 кг — допустимая полная масса 2.170 кг
Внешние размеры:	длина 4.180 мм — ширина 1.800 мм — высота 1.570 мм — колесная база 2.600 мм
Сундук:	332-1.114 л

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 4.073 км
Разгон 0-100км:	7,7s
402м от города:	15,7-е годы ( 149 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	16,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,2m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB

оценка

• У Kona EV есть (почти) все: производительность, диапазон, даже разумная цена. Если в ходе омоложения Hyundai исправит еще какие-то недочеты, это будет крайне интересный выбор для тех, кто хочет получить отличный электромобиль на долгое время.

Мы хвалим и упрекаем

аккумулятор и мотор

форма

информационно-развлекательная система и счетчики

однофазная зарядка

ni ‘one-pedal drivinga’