Краткий тест: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Это козыри, которые убеждают последнего «электрика» Hyundai

Прошло восемь лет с момента запуска первых настоящих электромобилей, а Ioniq EV продается уже три года. Фактически, первый южнокорейский бренд Hyundai традиционно быстро реагирует на любые возникающие тенденции. Вот почему сейчас это обновленная версия. По сравнению с первым, протестированным в нашей стране, есть заметные изменения в аппаратной части.

Hyundai в первую очередь стремился увеличить диапазон автомобиля, это сейчас для стандарта WLTP 311 км. Им удалось добиться этого за счет немного большей емкости аккумулятора (38,3 кВтч), а также за счет снижения максимальной мощности приводного двигателя со 120 киловатт до 100. Но максимальный номинальный крутящий момент в 295 Нм остался неизменным, так что, по крайней мере, после По ощущениям, возможности текущей версии Ioniq существенно не ухудшились.

Общее ощущение от использования этого электромобиля удовлетворительное, хотя водитель должен сначала познакомиться с таким способом вождения, который позволяет ему максимально легко сохранять электричество для более длительного пробега. Hyundai решил эту проблему с помощью довольно обширной программы информации, которую водитель может получить на центральном экране, что помогает контролировать более мягкое давление на газ.

С помощью рычагов на рулевом колесе водитель также может выбрать, сколько рекуперативной мощности мы можем восстановить при замедлении. На самом высоком уровне регенерации вы также можете настроить свой стиль вождения, чтобы вы могли использовать педаль тормоза только при остановке в крайнем случае., в остальном все регулируется только нажатием или снятием газа.

Ioniq EV отлично себя зарекомендовал, особенно при езде по городу и смешанным городским и пригородным маршрутам, а на более быструю «утечку» электричества из аккумулятора больше всего влияет движение на максимально разрешенной скорости по шоссе (тогда потребление составляет от 17 до 20 киловатт. часов на 100 км).

И здесь отличный аэродинамический коэффициент Ioniq (Сх 0,24) не может предотвратить увеличение расхода. В целом, Ioniq больше всего выделяется своим внешним видом. Те, кто настроен более негативно, могут прокомментировать его форму.что Hyundai слишком много пытался следовать за Toyota Prius (или, может быть, кто-то еще помнит Honda Insight?).

Однако особый внешний вид меня не слишком беспокоит, но это правда, что на самом деле можно утверждать, что именно Ioniq сильно отличается от общей дизайнерской ориентации южнокорейского бренда. Как уже упоминалось, с формой капли они достигли удовлетворительной аэродинамической формы, что на самом деле является редкостью среди электромобилей с аккумуляторной батареей.

С другой стороны, этот поиск подходящего выражения формы даже не слишком отражается в интерьере. Место для водителя и пассажиров подходящее, а для багажа места чуть меньше. Но даже здесь «классический» дизайн седана позволяет сочетать перевозку большего количества багажа с перевернутыми задними сиденьями. Отделение водителя красиво оформлено, с большим центральным дисплеем и кнопками на центральной консоли между передними пассажирами, которые заменяют рычаг переключения передач.

Оборудование Ioniq Premium, которое использовалось в нашем тестовом автомобиле, является средним. Но надо сказать, что на самом деле он уже включает в себя практически все, что нужно водителю для настоящего благополучия во время вождения. Прежде всего, Ioniq EV богато оснащен различными средствами безопасности – электронными помощниками при вождении. Активный круиз-контроль, например, позволяет автоматически останавливаться в колонне, и водитель затем вызывает настройку автоматического слежения, просто перемещая ее снова, осторожно нажимая педаль акселератора.

Радарный круиз-контроль является частью оборудования, которое Hyundai называет Smart Sense, а также заботится о поддержании полосы движения, автоматическом экстренном торможении (с обнаружением пешеходов и велосипедистов) и системе контроля концентрации внимания водителя. Превосходная безопасность движения в ночное время также повышается за счет светодиодных фар. В целом комфорт при вождении на большинстве дорожных покрытий кажется приемлемым.

То же самое относится и к положению на дороге, где низкий центр тяжести автомобиля также выходит на первый план (конечно, из-за большего веса аккумуляторной батареи в днище автомобиля. Однако верно, что в пограничных условиях на повороте электронная система защиты (ESP) срабатывает очень быстро.. Управляемость этой протестированной модели казалась намного лучше, чем у двухлетней давности, в остальном она соответствующим образом способствует хорошему впечатлению от вождения.

Hyundai также подготовил три профиля вождения для Ioniq EV, но кажется, что после первоначального энтузиазма по поиску наиболее подходящего для большей части вождения мы используем профиль с этикеткой Eco. Возможно, Sport наименее подходит для нормального использования, но с его помощью мы можем «поощрить» характер Ioniq к экономичному и легкому вождению на короткие расстояния.

Конечно, электромобили редко попадают на заправочные станции, и кажется, что заправочные станции очень сильно осаждены, по крайней мере, в Любляне. У Ioniq есть отличная система уведомлений о том, где найти ближайшую общественную зарядную станцию, но нет надстройки, чтобы вы знали, свободна она или занята.. В противном случае можно производить зарядку до тех пор, пока аккумулятор не зарядится должным образом примерно за час. Также по другим причинам первое – это определенно комфорт, лучший способ восстановить энергию в батарее Ioniq – это зарядить ее дома, кто, конечно, может это сделать.

Но я рекомендую каждому новому владельцу электромобиля дополнительно вложить средства в собственную зарядную станцию, особенно если это электромобиль Ioniq. Зарядка с подключением к «нормальной» домашней электросети занимает много времени. В домашней зарядной точке мощностью 7,2 киловатт это чуть более шести часов, а при подключении к домашнему источнику питания через розетку – до 30 часов. Опыт испытаний немного лучше, Ioniq EV с 26 процентами доступной энергии в батареях был заряжен за ночь, чуть более чем за 11 часов.

И как быстро он снова заканчивается? Самый быстрый, конечно, при движении на максимальной скорости, о чем уже упоминалось. Однако при умеренной езде его можно снизить до менее 12 кВтч, однако в нашем стандартном контуре это в среднем 13,6 кВтч на 100 км.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 г.)

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Стоимость тестовой модели:	41.090 €
Цена базовой модели со скидками:	36.900 €
Скидка на цену тестовой модели:	35.090 €
Власть:	100кВт (136 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальная скорость:	165 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	13,8 кВт / гл / 100 км

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	электродвигатель – максимальная мощность 100 кВт (136 л.с.) – постоянная мощность np – максимальный крутящий момент 295 Нм от 0-2.800 / мин.
Аккумулятор:	Литий-ионный – номинальное напряжение 360 В – 38,3 кВтч.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами – 1-ступенчатая АКПП.
Емкость:	максимальная скорость 165 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,9 с – потребляемая мощность (WLTP) 13,8 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (WLTPE) 311 км – время зарядки аккумулятора 6 ч 30 мин 7,5 кВт), 57 мин ( Постоянный ток от 50 кВт до 80%).
Mase:	пустого транспортного средства 1.602 кг – допустимая полная масса 1.970 кг.
Внешние размеры:	длина 4.470 мм – ширина 1.820 мм – высота 1.475 мм – колесная база 2.700 мм –
Сундук:	357–1.417 л.

оценка

• Электрический Ioniq – хороший выбор, но, конечно, при условии, что вы готовы платить на будущее, то есть на электрический привод, больше, чем вам нужно для нынешних автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Мы хвалим и упрекаем

ездить и использовать

удовлетворительный комфорт вождения

впечатление солидного мастерства

индуктивная зарядка мобильных телефонов

четыре уровня заряда / возможность управлять только педалью акселератора

богатая стандартная комплектация

два зарядных кабеля

восьмилетняя гарантия на аккумулятор

длительное время зарядки аккумулятора

непрозрачное тело