Краткий тест: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Краткий тест: Hyundai i20 – корейский аутсайдер
Когда прошлым летом Hyundai представила обновленного представителя B-сегмента, модель i20 мы сначала намеревались найти изменения тела. Положив руку на сердце, нужно было поставить его рядом с предшественником, но как только мы это сделали, мы просто схватились за его голову. Когда они оба так стоят рядом друг с другом, они очевидны с первого взгляда, а их не так уж и мало. Однако цель обновления Hyundai заключалась не только в том, чтобы модернизировать внешний вид автомобиля, гораздо больше внимания было уделено технической стороне автомобиля, сборке двигателя, которой мы также уделили наибольшее внимание.
Под капотом тестовой машины спрятался более слабый из двух новичков моторной линейки, литровый турбированный трехцилиндровый двигатель мощностью 100 «лошадиных сил» или 73,6 киловатт, написанные с использованием современных модулей. Это было связано с колесами через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением; комбинация, которая много лет назад казалась совершенно бессмысленной, ненужной; никто бы даже не подумал о ней. Но времена меняются, и это тоже.
Вышеупомянутая комбинация быстро удивляет. Несмотря на небольшой объем двигателя и автоматическую трансмиссию, автомобиль очень маневренный и отзывчивый, особенно в центре города, независимо от того, переключаете ли вы себя при переключении передач или доверяете эту задачу автоматизации. Ясно, что есть даже более быстрые коробки передач, а также гораздо более медленные, и пока мы избегаем действительно агрессивного ускорения (динамическое вождение не вызывает никаких проблем), вы не заметите переключения передач. Удовлетворение, особенно двигателем, продолжается на трассе, где так необходимо забыть быстро обогнать идущий впереди автомобиль. Маленькие трехцилиндровые двигатели имеют свои ограничения. Но тот факт, что даже на крутых спусках вы не только сможете следить за движением транспорта, но и без малейших затруднений сделать это на самой высокой передаче, подтверждает тот факт, что i20 – вполне достойный пассажир на всех типах дорог.
В плане вождения i20 заслуживает похвалы (шасси и расход достаточно солидные. 5,7 литра на нормальном круге вполне приемлемо, а при агрессивной езде может доходить до восьми литров), а горькое послевкусие оставляет салон. Кожаное (и не слишком утолщенное) рулевое колесо приятно ощущается на ощупь, но на монохромном пластике тестового автомобиля оно быстро теряется. Это полностью закрывает все двери, и это также чрезвычайно сложно. Таким образом, монотонность нарушается надежной, удобной информационно-развлекательной системой, которая требует лишь небольшого привыкания к системе управления радио.
После обновления Hyundai i20 получил пакет вспомогательных систем под названием SmartSense, среди которых наибольшее внимание мы уделили системе предотвращения непреднамеренной смены полосы движения. Он постоянно отслеживает и корректирует направление движения транспортного средства, что делает его работу незаметной, но эффективной, а с другой стороны, это вызвано стоячей водой на дороге, что может вызвать проблемы с распознаванием разметки на дороге.
В целом i20 определенно является одним из наиболее интересных игроков в классе автомобилей меньшего размера, где безраздельно правят Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (и мы могли бы перечислить больше). Люди, которые много вкладывают в опрятный интерьер, будут высморкаться из-за его кабины, а всем остальным, кто не слишком беспокоится об этом и значке на капоте, будет предложен полностью конкурентоспособный пакет, который может удивить во многих областях. положительное направление.
