Краткий тест: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
В стиле современного предложения, с введением нового меньшего турбодизельного двигателя, теперь доступен только CR-V с передним приводом. Новая комбинация разнообразила предложение и, особенно с более низкой ценой около трех тысяч евро, теперь позволяет нам быть среди владельцев Honda CR-V за меньшие деньги.
Внешний вид CR-V уникален, и его трудно спутать с кем-либо из конкурентов, но внешний вид не настолько привлекателен, чтобы понравиться всем. Тем не менее, у него достаточно полезных штрихов, хотя мы не можем присвоить ему лучший рейтинг с точки зрения прозрачности, и поэтому многие датчики парковки, доступные в версии Elegance, вероятно, являются долгожданным дополнением. В интерьере вы найдете меньше необычности, так как он кажется приятным и полезным. Впечатление хорошего качества оставляют пластиковые и текстильные накладки на приборной панели и сиденьях, которые могут обеспечить хорошее самочувствие, а установка сидений и их удержание кузова также заслуживают похвалы.
Удобство использования багажника также заслуживает похвалы, по сравнению с большинством конкурентов он находится на высоком уровне. Стоит отметить достаточно удачную или эргономичную установку всех кнопок управления (в том числе на рулевом колесе), при этом водитель легко может дотянуться до рычага переключения передач. Водителю нужно лишь немного попрактиковаться в поиске информации на центральном экране, где не все проходит наиболее интуитивно. Наряду с достаточно богатым оснащением пакета Elegance, который является первым более высоким уровнем после базового Comfort, стоит упомянуть и интерфейс для подключения телефона по Bluetooth.
Базовая новинка переднеприводного CR-V – это, конечно же, новый 1,6-литровый турбодизель. Обычно новым продуктам Honda требуется немного больше времени, чтобы достичь массового производства, чем у большинства конкурентов (или они быстрее, согласно прогнозам). Мы ожидали появления этого меньшего турбодизеля в течение некоторого времени, и даже с того момента, как он впервые был предложен в Civic, прошло несколько месяцев с момента начала установки на следующую модель Honda. Значит, политика осторожных шагов.
Поскольку мы уже познакомились с новым двигателем в Civic, единственный вопрос заключался в том, как он (такой же?) Будет эффективно работать в гораздо более крупном и тяжелом CR-V. Ответ, конечно, положительный. Самым важным в этом новом двигателе, безусловно, является превосходный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Кажется, что у этой новинки было достаточно мощности, чтобы предлагаться даже в сочетании с отсутствующим здесь полным приводом. Но такую модельную политику, как у Хонды, можно встретить и у конкурентов. Даже если нам может показаться, что комбинация двигателя менее мощного двигателя и привода 4 × 4 будет уместной, возникает вопрос о предложении таких пакетов, которые также позволяют фабрикам и продавцам получать на несколько евро больше в их кассовых аппаратах.
Наши выводы о том, что 1,6-литровый турбодизель достаточно мощный для привода CR-V, соответствуют ожиданиям, но этого нельзя сказать о среднем расходе топлива. В нашем первом тесте CR-V с большим турбодизелем и полным приводом мы стремились к очень похожим результатам по расходу топлива. Верно, что для более обоснованного утверждения потребовалось бы более подробное сравнение (с обеими версиями), но первое впечатление об экономии показывает, что меньший двигатель, «облегченный» для полного привода, не намного экономичнее. Причина этого, конечно же, в том, что ему приходится работать во много раз больше, чтобы быть равным сильнейшему. Но дилемма того, кто решает купить и не определился с выбором, выбрать двух- или четырехколесный привод, не может быть решена простым сравнением экономии топлива.
CR-V с приводом на два колеса привлекателен из-за лучшей цены, но, прежде чем принимать решение о покупке, необходимо тщательно рассмотреть вопрос о том, является ли он настоящим CR-V без полного привода.
Текст: Томаж Порекар
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.900 € |
| Стоимость тестовой модели: | 28.245 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,8 с |
| Максимальная скорость: | 182 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.597 см3 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 2.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/65 R 17 H (Bridgestone Bliizzak LM-80). |
| Емкость: | максимальная скорость 182 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,2 с – расход топлива (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.541 кг – допустимая полная масса 2.100 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.570 мм – ширина 1.820 мм – высота 1.685 мм – колесная база 2.630 мм – багажник 589–1.146 58 л – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 2 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 76% / состояние одометра: 3.587 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,3-е годы ( 124 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,2 / 11,6s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,8 / 13,6s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 182km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 6,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 47,0m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Меньший турбодизель в Honda CR-V достаточно хорош во всех отношениях, чтобы не отставать от более мощного. Но вся сила идет на передние колеса.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
качественные материалы и качество изготовления
расход топлива
отзывчивый руль
положение рычага переключения передач
передний привод (опция)
цена
