Краткий тест: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Мягкий внедорожник Honda CR-V – постоянный гость наших тестов, если, конечно, мы будем измерять стабильность на протяжении многих лет. В Honda постепенно обновляют свое предложение, как, конечно же, в случае с CR-V. Текущее поколение находится на рынке с 2012 года, а Honda значительно обновила линейку двигателей. Таким образом, теперь мощный 1,6-литровый турбодизель также заменил предыдущий 2,2-литровый i-DETC в полноприводном CR-V. Интересно, что теперь при меньшем рабочем объеме двигателя на 600 кубических сантиметров мы получаем на десять «лошадей» больше, чем на предыдущей машине. Конечно, сопутствующие технологии, связанные с самим двигателем, значительно изменились. Двойной турбонагнетатель теперь берет на себя дополнительную плату.

Даже более современная система впрыска позволяет использовать гораздо более высокое давление впрыска топлива, чтобы все работало эффективно, а также обновленное электронное управление двигателем. С CR-V клиент может выбрать мощность такого же большого турбодизельного двигателя, но двигатель мощностью 120 «лошадиных сил» доступен только с передним приводом, а более мощный подключается только к полноприводному. . В начале этого года CR-V также претерпел некоторые незначительные изменения во внешности (о которых было объявлено на прошлогоднем октябрьском автосалоне в Париже). На самом деле они заметны только тогда, когда «старый» и «новый» CR-V четвертого поколения расположены рядом друг с другом. Фары были изменены, как и оба бампера, а также внешний вид колесных дисков. В Honda говорят, что добились более надежного внешнего вида. Во всяком случае, оба бампера немного увеличили свою длину (на 3,5 см), а также немного изменилась ширина колеи.

Внутри доработки модели еще менее заметны. Немногочисленные изменения в качестве материала, покрывающего интерьер, дополняются новой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, а также заслуживает похвалы количество розеток для электронных гаджетов. Помимо двух разъемов USB, есть еще и разъем HDMI. Лучшая сторона комбинации более мощного 1,6-литрового турбодизеля и полного привода – гибкость. С помощью кнопки Eco на приборной панели вы можете выбирать между полной мощностью двигателя или слегка закрытым режимом работы. Поскольку привод на задние колеса также подключается автоматически, а колеса не приводятся в движение во время нормального движения, расход топлива в этом случае очень скромный. При среднем расходе топлива на нашем стандартном круге CR-V также может справиться с любым обычным автомобилем среднего класса.

Но мы смогли проверить такую ​​же скромность с точки зрения расхода на другой Honda с аналогичным двигателем, Civic, которая в настоящее время проходит наши расширенные испытания. Полный привод Honda менее убедителен, если мы поедем на бездорожье с CR-V. Он справляется с обычными ловушками на скользкой местности, но электроника больше не позволяет ему это делать. Но поскольку Honda не собиралась предлагать CR-V адреналиновым экстремистам для путешествий по бездорожью. С обновленной системой Honda Connect, которая включена в базовую стоимость оборудования Elegance, Honda сделала шаг навстречу клиентам, которым требуется возможность подключения своих смартфонов к автомобилю. Но рядовому пользователю такого подключения приходится смириться с довольно сложным управлением инфосистемой. Как они работают, можно понять только после тщательного изучения инструкций по применению.

Это сложно, так как трудно найти отдельные элементы, которые мы хотим изучить (отсутствует соответствующий указатель). Управление функциями также требует от водителя долгого и тщательного изучения инструкций, поскольку нет единой системы управления меню, а есть комбинация кнопок на рулевом колесе, которые управляют данными на двух меньших экранах (между датчиками и центральным верхом на приборной панели) и экран большего размера. И дополнение: если вы не обращаете внимания и не активируете большой центральный экран, когда начинаете движение, вам придется вызывать его из «сна». Все это, вероятно, не должно стать проблемой для автовладельцев, если они перед использованием ознакомятся со всеми инструкциями по применению. Но CR-V определенно не получил хороших оценок за так называемое удобство в использовании с водителем. Вывод: если оставить в стороне проблему управления дополнительными функциями через информационно-развлекательную систему, CR-V, наряду с новым мощным двигателем и полным приводом, определенно является хорошей покупкой.

слово: Томаж Порекар

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	25.370 €
Стоимость тестовой модели:	33.540 €
Власть:	118кВт (160 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальная скорость:	202 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,9l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.597 см3 – максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 350 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	максимальная скорость 202 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,6 с – расход топлива (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 л / 100 км, выбросы CO2 129 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.720 кг – допустимая полная масса 2.170 кг.
Внешние размеры:	длина 4.605 мм – ширина 1.820 мм – высота 1.685 мм – колесная база 2.630 мм – багажник 589–1.669 58 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 29 ° C / p = 1.031 мбар / отн. vl. = 74% / состояние одометра: 14.450 км
Разгон 0-100км:	10,6s
402м от города:	17,6-е годы ( 130 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,9 / 11,9s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	9,9 / 12,2s (V./VI.)
Максимальная скорость:	202km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,6 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,4m
Таблица AM:	40m

оценка

• CR-V с полным приводом и хорошей вместительностью и маневренностью – почти идеальный семейный автомобиль.

Мы хвалим и упрекаем

мощный и экономичный двигатель

автоматически подключаемый полный привод

богатое оборудование

качество материалов в интерьере

положение водителя

система складывания заднего сиденья одним движением

возможность подключения к Интернету

автоматически подключаемый полный привод

очень сложное управление инфосистемой

на навигаторе Garmin не было последних обновлений

путаница в инструкции по применению