Краткий тест: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Хотя Honda утверждает, что автомобиль был полностью переработан, узнаваемость бренда Civic по-прежнему присутствует. Теперь они, кажется, отказались от округлых и «яйцевидных» форм и снова движутся к тенденции низко посаженных и удлиненных форм. Эту форму можно увидеть в версии Grand, которая на самом деле является лимузиновой версией Civic десятого поколения и на целых девять сантиметров длиннее по сравнению с предыдущей версией. Конечно, это также дает больше места внутри.

Если до сих пор мы привыкли к тому, что японцы измеряют пространство водителя в соответствии со своими стандартами размеров, то впервые те, кто выше 190 сантиметров, также будут хорошо себя чувствовать за рулем Civica. При этом не пострадают колени задних пассажиров, так как места везде предостаточно. Даже в багажнике, который предлагает 519 литров места и довольно легко доступен, несмотря на крышку лимузина. Civic – это хорошо оснащенный автомобиль в стандартной комплектации, поскольку он в основном предлагает нам широкий спектр систем безопасности и помощи, таких как предупреждение о столкновении, система удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и система распознавания дорожных знаков. Водитель сможет отслеживать все эти ощущения в футуристической «рабочей» среде, где выделяются цифровые датчики и информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном.

Тестовый Civic Grand был оснащен живым и отзывчивым 182-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 1,5 лошадиных силы, который мы тестировали в версии универсал, только на этот раз он передавал мощность на колеса через бесступенчатую трансмиссию CVT. С вариаторами мы часто сомневаемся, поскольку они позволяют незаметно передавать мощность, но им нравится «заводиться» при каждом небольшом нажатии на газ. Что ж, чтобы этого избежать, Honda добавила в коробку передач виртуальные семь передач, которые также можно выбирать с помощью рычагов на рулевом колесе. Только когда вы полностью нажмете на педаль акселератора и активируете так называемый кикдаун, раздастся характерный звук вариатора, и при этом двигатель запустится на высоких оборотах.

Читать далее:

Тест: Honda Civic 1.5 Sport

Краткий тест: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	27.790 €
Цена базовой модели со скидками:	23.790 €
Скидка на цену тестовой модели:	25.790 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.498 см3 – максимальная мощность 134 кВт (182 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 220 Нм при 1.700-5.500 об / мин
Передача энергии:	двигатель передний привод – трансмиссия вариатор – резина 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,1 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 131 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.620 кг – допустимая полная масса 2.143 кг
Внешние размеры:	длина 4.648 мм – ширина 1.799 мм – высота 1.416 мм – колесная база 2.698 мм – топливный бак 46 л
Сундук:	519

Наши измерения

Условия измерения: T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 6.830 км
Разгон 0-100км:	9,1s
402м от города:	16,5-е годы ( 146 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	6,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,6m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	56dB

оценка

• Это правда, что это седан по дизайну, но Honda максимально использовала эту форму. Он практичный, свежий и напоминает спортивный автомобиль. Как и пресловутая упорная трансмиссия вариатора ей как-то подходит.

Мы хвалим и упрекаем

отзывчивость и живучесть двигателя

простор

комплект стандартного оборудования

преждевременное предупреждение перед столкновением