Краткий тест: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Велико за мало
Конечно, не все с вами, даже с дизайном Civic последнего поколения, но кому он понравится, легко убедится, что это хорошая комплектация.
Жаль только, что Хонда предлагала действительно хороший турбодизель только сейчас, когда они постепенно выходят из моды. Но с другой стороны, они не исчезнут из автомобильной промышленности в одночасье, так что пусть поговорка «Лучше поздно, чем никогда» применима.
И было бы действительно обидно, если бы поклонники Civic не обзавелись таким двигателем. Предшественник, 2,2-литровый турбодизель, был более чем невелик для автомобиля среднего размера и, следовательно, слишком дорог. Новинка объемом 1,6 литра – не один из самых маленьких двигателей в своем классе, но он доказывает свою гибкость, отзывчивость, достойные характеристики и, прежде всего, приемлемый расход топлива. Если вы проехали всего около 500 километров в довольно быстром темпе по шоссе, а затем обнаружите на помпе, что расчет подтверждает информацию бортового компьютера о том, что средний расход был чуть более пяти литров, мы можем только поклониться такой машине или двигателю. . Еще потому, что при обычной езде это получается даже лучше – как на обычном круге, где средний расход топлива едва превышал предел в четыре литра.
Хотя двигатель – это сердце автомобиля, для многих это еще не все. Не для Civic, но он дополнен интересным дизайном (конечно, для тех, кому он нравится), достойной комплектацией в пакете Elegance и все-таки доступной ценой.
Это под чертой означает, что для многих такой Civic может быть интересным и, прежде всего, экономически оправданным выбором.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 25.840 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 25.290 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 23.840 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.597 см3 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 300 Нм при 2.000 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | передний привод – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Емкость: | максимальная скорость 201 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,0 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 3,5 л / 100 км, выбросы CO2 93 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.340 кг – допустимая полная масса 1.835 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.518 мм – ширина 1.799 мм – высота 1.434 мм – колесная база 2.697 мм – багажник – топливный бак 46 л |
| Сундук: | 478-1.267 л |
Наши измерения
| T = 19 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 9.661 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,1-е годы ( 130 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 29,6 / 14,4s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,7 / 13,3s (V./VI.) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 34,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
оценка
То же самое с Civic последнего поколения, как и со многими его предшественниками – дизайн может вам понравиться, а может и не понравиться. Но даже если он не блестит с точки зрения дизайна, он все равно может быть отличным пакетом в целом, включая хороший двигатель, японскую прецизионную коробку передач и стандартное оборудование выше среднего.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель и расход топлива
форма
простор в салоне и багажнике
причудливый и неконкурентоспособный центральный дисплей или мультимедийная система
