Краткий тест: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Интересно, сколько есть возможностей использовать такое средство передвижения, когда дело касается дома. Уже в первые выходные после того, как редакция назначила мне этот автобус, я был водителем в детстве у друга. Ехали шестеро из нас, и было место еще для трех секундомеров (по одному в каждом ряду). Потом мы перевезли мою сестру, прежде чем я начал учебу, что, кстати, «потому что у вас уже достаточно места», и когда друг навестил меня, они загрузили дровокол, чтобы я мог взять его за несколько улиц. Короче говоря, если Transit или что-то вроде Transit когда-нибудь окажется в доме, я открою SP и аккуратно выставлю счета.
В расширенной версии Transit водитель и восемь пассажиров расположены в три ряда, то есть они сидят в матрице 3×3. Сиденья могли бы, по крайней мере, для водителя, предлагать большую поддержку (особенно поясничную), поскольку такой микроавтобус также предназначен для более длительных поездок. На самом деле это обратная сторона большинства фургонов – почему у них нет сидений, как у (хороших) автомобилей? Только водительское сиденье имеет регулируемый наклон и опору для правого локтя, это могло быть предоставлено как минимум среднему пассажиру в переднем ряду.
Второй ряд сидений грамотно расположен левее, поэтому к задней, третьей скамейке также можно получить доступ, не складывая крайнее правое сиденье во втором ряду и даже при закрытой двери! Он не должен ходить вокруг машины во время вождения, но это может пригодиться, и свободное передвижение в конкурирующих транспортных средствах не является правилом.
Также заслуживает похвалы легкость снятия задней скамейки, для которой нам не нужны никакие инструменты, а только две пары сильных рук, так как скамья весит добрых 70 килограммов. После снятия скамейки остаются выступающие точки крепления, но их также можно удалить с помощью отвертки Torx. В остальном вся нижняя часть покрыта прочной резиной, которую можно стирать и которая достаточно устойчива к царапинам и ударам.
Задним пассажирам также предоставляется отдельный кондиционер (управляемый кнопками на потолке между первой и второй скамейками), поскольку только передние вентиляционные отверстия не смогут охладить весь автомобиль. Внутри не было чрезмерного тепла, несмотря на высокие июльские температуры, в том числе из-за яркого цвета – в черном мы, вероятно, приготовили бы больше.
Тестовый двигатель был оснащен самой мощной версией 2,4-литрового турбодизеля (также доступны 100- и 115-лошадиные силы), а Ford даже предлагает 3,2-литровый пятицилиндровый турбодизель мощностью до 200 «лошадиных сил». и 470 ньютон-метров в Транзите! Что ж, уже 140 из них оказалось достаточно конюшнями, чтобы иметь возможность выдерживать вполне солидную крейсерскую скорость (при 3.000 об / мин он крутится со скоростью 130 км / ч) и в то же время, учитывая размер и полный привод, он не испытывает особой жажды, так как расход колеблется от 10,6, 12,2 до 100 литра на XNUMX километров пути.
Мощность передается через шестиступенчатую коробку передач (только на второй передаче она иногда идет с меньшим усилием, иначе она идет хорошо) на все четыре колеса, но только когда задняя часть переключается на нейтраль или. когда водитель включает постоянный полный привод с помощью кнопки справа от рулевого колеса. Полный привод призван облегчить биатлонной команде подъем на заснеженную Поклюку, но это ни в коем случае не внедорожник, так как расстояние от земли такое же, как и у полноприводного Transit. , а задние рессоры находятся в опасно низком положении. Да, зеленые – пассажиры (особенно сзади) будут зависать над жестким, неудобным шасси при движении по неровностям. Ходовые качества хороши для такой большой машины, обзорность со всех сторон (окна сзади, а не листовой металл, как в фургонах!) Тоже отличная, а задние датчики помогают при парковке.
Оснащенный в стандартной комплектации трехточечным ремнем безопасности на всех сиденьях, он имеет ABS с EBD, две подушки безопасности, лобовое стекло с подогревом и электрически регулируемое лобовое стекло, радио с рулевым колесом и четыре динамика, а тестовая машина также имела датчик дождя, задний воздух кондиционер (1.077 евро), высокая боковая дверь, бортовой компьютер (общий средний расход, наружная температура, запас хода, пробег) и несколько других мелочей, за которые была внесена дополнительная плата в размере 3.412 евро.
За 50 тысяч можно было купить Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 или BMW 335i Coupe. Вы не поверите, но я предпочитаю их, так как могу одновременно кататься на пяти друзьях и на двух мотоциклах.
Матевж Грибар, фото: Матевж Грибар, Алеш Павлетич
Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Основные данные
| Продажи: | Summit motors любляна |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 44.305 € |
| Стоимость тестовой модели: | 47.717 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Максимальная скорость: | 150 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.402 см³ – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 375 Нм при 2.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса (полный привод автомат) – 6-ступенчатая МКПП – шины 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Емкость: | максимальная скорость 150 км / ч – разгон 0–100 км / ч: данные отсутствуют – расход топлива (ECE) 13,9 / 9,6 / 11,2 л / 100 км, выбросы CO2 296 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 2.188 кг – допустимая полная масса 3.500 кг. |
| Внешние размеры: | длина 5.680 мм – ширина 1.974 мм – высота 2.381 мм – колесная база 3.750 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 80 л. |
| Сундук: | 11.890 л. |
Наши измерения
| T = 27 ° C / p = 1.211 мбар / отн. vl. = 26% / Состояние одометра: 21.250 XNUMX км | |
| Разгон 0-100км: | 13,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,0-е годы ( 116 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,8 / 11,5s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,2 / 16,1s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 150km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 11,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,6m |
| Таблица AM: | 45m |
оценка
Хорошее сочетание простора, удобства использования, драйва и гибкости. Мы не обнаружили каких-либо серьезных недостатков, и если вам нужен автомобиль для спортивного клуба или для активного отдыха с опорой, слишком большой для обычного багажника, мы рекомендуем Transit.
Мы хвалим и упрекаем
достаточно мощный двигатель
двойная раздвижная дверь, легко закрывающаяся
много места для хранения
большие, понятные переключатели и рычаги
кондиционер для всех пассажиров
легкое снятие заднего сиденья
крепкие крепежные крючки в багажнике
прозрачность, зеркала
размещение задних сидений, легкий доступ к заднему сиденью
шум на шоссе
жесткая задняя подвеска (комфорт)
только водительское сиденье имеет регулируемый наклон и подлокотник
мягкие сиденья (плохая поддержка)
нет mp3 плеера и нет порта USB
коробка передач при переключении на вторую передачу
неприметно маленький крючок для открывания двери багажника изнутри
ESP и TCS доступны не только с полным приводом.
цена
