Краткий тест: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
И тут тест идет с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и автоматом. Эээ … Почему? Это вообще Мустанг? Есть ли у жизни вообще какой-то смысл?
Человек многое переносит, особенно когда дело касается трудовых обязанностей. Вот почему он ставит себя в такое «станго». И через несколько дней он с удивлением обнаруживает, что предрассудки, даже при тестировании автомобилей, – одна из таких неприятных вещей, которые могут создать неприятный беспорядок в начале (или перед стартом).
Потому что этот Мустанг совсем не плохой. Однажды водитель понимает, что Mustang сам по себе не спортсмен, а быстрый GT, когда он понимает, что восьмицилиндровый GT легко сжигает шины, но EcoBoost также знает об этом, и когда он понимает, что в основном ездит по городу толпы и автоматика там очень приветствуются, такой мустанг может дорос до сердца.
Конечно, это не значит, что он не совсем безупречный. Вместо неисправностей большинство можно было бы легко объяснить особенностями американских автомобилей и связать с происхождением и характером автомобиля, но двое ошибаются: довольно неуверенная и иногда неполированная автоматическая и система ESP, которая может серьезно укротить Mustang на мокрой дороге. только если водитель выбирает скользкую дорогу. В противном случае сочетание турбо-крутящего момента, неуверенной передачи и скользкой дороги под колесами на первый взгляд иногда не имеет решения, а это означает, что вам нужно знать, как быстро и решительно повернуть рулевое колесо.
Действительно ли это недостаток или просто причина того, что Mustang хочет стать автомобилем для «настоящих водителей»? Мы считаем, что это последнее – и поэтому эту черту также можно рассматривать среди тех, кто принадлежит персонажу, а не среди недостатков. Или мы просто предвзяты?
Как ты водишь? Приятно, пока водитель не на 100%, а на границе, особенно если дорога плохо отполирована, немного шаткая и нескоординированная. Американец. Опять же: характер. Сиденья также доказывают, что это не гоночный автомобиль, поскольку они достаточно широки и удобны для больших расстояний и более сильных водителей, но это также означает слишком слабое боковое сцепление для гонок на гоночной трассе. Однако они оборудованы кондиционерами и поэтому удобны в использовании. С последним не слишком сильный ветер (особенно если над задними сиденьями установить ветровое стекло), ЖК-экран датчиков достаточно читаем даже на солнце, и все упаковано в достаточно узнаваемой привлекательной форме и совмещено с достаточно богатым оборудованием, чтобы считать изиде. Хорошие 50 20 долларов за то, что предлагает такой Мустанг, – это не так уж много. Добавить еще 8 штук за VXNUMX? Да, конечно, но важно то, что Мустанг достаточно приятен и с этим двигателем – если только предрассудки не слишком сильны.
Читать далее:
Тест: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Тест: Shelby Mustang GT 500
Тест: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Кабриолет 2.3l EcoBoost
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 60.100 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 56.500 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 60.100 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 2.246 см3 – максимальная мощность 213 кВт (290 л.с.) при 5.400 об / мин – максимальный крутящий момент 440 Нм при 3.000 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от задних колес – 10-ступенчатая АКПП – шины 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Емкость: | максимальная скорость 233 км / ч – разгон 0-100 км / ч 5,7 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 9,5 л / 100 км, выбросы CO2 211 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.728 кг – допустимая полная масса 2.073 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.798 мм – ширина 1.916 мм – высота 1.387 мм – колесная база 2.720 мм – топливный бак 59 л |
| Сундук: | 323 |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 28 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 6.835 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,0-е годы ( 151 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 8,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,0m |
| Таблица AM: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 62dB |
оценка
«Половина» двигателя – не такой уж и минус, как можно было бы ожидать на первый взгляд. Mustang также может быть очень моторизованным автомобилем.
Мы хвалим и упрекаем
коробка передач
крыша сдвигается только на скорости ниже 5 километров в час
