Краткий тест: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 кВт) Titanium (5 дверей)

Трехцилиндровый двигатель мощностью 92 кВт должен стать базовым двигателем Ford для нескольких их меньших моделей. Они только что представили одного, B-Max. Для некоторых клиентов он, вероятно, сначала столкнется с некоторыми проблемами: всего литр объема, всего три цилиндра, сможет переместить 1.200 кг веса автомобиля? С первым испытанием за рулем мы быстро забываем о них. Двигатель удивляет, и любые проблемы исчезают из-за хорошей производительности и, прежде всего, из-за многих функций, которые кажутся похожими на характеристики современных турбодизелей, хотя в этом новом трехцилиндровом двигателе используется бензин.

При обычном использовании мы вообще не замечаем ничего особенного в этом двигателе. Даже звук (или шум двигателя, как вам нравится) не кажется таким уж большим, хотя при внимательном рассмотрении мы обнаруживаем, что это трехцилиндровый. Новый 1.0 EcoBoost разработан в первую очередь для более экономичного вождения, поэтому первое изменение по сравнению с предыдущими Ford заключается в том, что двигатель отключается при остановке перед светофором (на холостом ходу и если вы не нажимаете педаль сцепления ногой, что в конце концов, это то, что производители всегда рекомендуют как правильное).

Система старт-стоп работает надежно и не портит настроение водителю из-за слишком быстрого выключения. Верно, однако, что по крайней мере вначале чувствительные уши нарушаются остановкой трехцилиндрового двигателя, который затем привлекает наибольшее внимание к его конструкции.

Но такие мелочи не могут помешать суду этого Фокуса закончиться похвалой. Новый двигатель действительно может служить хорошей цели, уменьшая расход топлива. Но и здесь «дьявол» кроется в деталях. Трехцилиндровый двигатель довольствуется меньшим количеством топлива только в том случае, если он используется как дизельное топливо, поэтому, если мы найдем следующую более высокую передачу как можно скорее. Все 200 Нм крутящего момента доступны в двигателе при 1.400 об / мин, поэтому он может хорошо работать на низких оборотах, а затем потреблять меньше (что ближе к обещанным цифрам при нормальном потреблении).

После небольшой практики это работает достаточно хорошо, поэтому я могу сказать, что средний расход в нормальном движении стабилизировался на уровне 6,5 литров на 100 км. Но, конечно, мы заметили колебания: если вы едете на нем, даже трехцилиндровому двигателю с нагнетателем может потребоваться довольно много топлива, что также относится к среднему значению при все еще разрешенной максимальной скорости на шоссе (9,1 л). Но даже если мы спустимся к чуть более аэродинамически чистому району (около 110 км / ч), средний расход можно снизить до хороших семи литров топлива.

Так что все зависит от стиля вождения. Если мы умеем тормозить, в это время, когда госбюджет ждет нас на заправках и за радарными приборами, мы можем значительно снизить расходы на вождение автомобиля.

Однако для этого сначала нужно открыть кошелек. Итоговая цена нашего тестового Focus не совсем низкая. Чтобы достичь цены в полные двадцать тысяч, Summit Motors, словенский дилер Ford, с самого начала предоставляет вам скидку в 3.000 евро на каталожную цену. В комплект оборудования Titanium входит ряд полезных аксессуаров, таких как двухзонный автоматический кондиционер и кнопка запуска автомобиля без ключа (ключ по-прежнему необходим в качестве пульта дистанционного управления для открытия двери), но если вам нужно немного меньше оборудования , было бы и цена ниже.

Но здесь же и следующая критика ценовой политики. А именно, если вы хотите звонить в автомобиле в соответствии с правилами и подключить свой мобильный телефон к системе громкой связи через Bluetooth, это обойдется вам в 1.515 евро в протестированном Focus. Наряду с блютузом еще надо купить магнитолу Sony с CD и MP3 плеером и навигатор, с которым доступна только навигационная карта Западной Европы, ну и USB-разъем тоже сверху.

Кстати о дополнительных расходах: я рекомендую каждому покупателю покупать пластиковые защитные ограждения, которые срабатывают при открытии двери из кровати в зазоре между дверью и корпусом и предотвращают столкновение края двери с предметами, которые обычно повреждают глазурь. За сотню мы получаем защиту, которая позволит дольше сохранять без повреждений и красивый внешний вид автомобильной полироли.

Таким образом, Focus, как правило, является очень приемлемым выбором автомобиля, в конце концов, он также является нынешним словенским автомобилем года. Прежде всего, он всегда удивляет при использовании на более извилистых и извилистых дорогах, где лишь немногие участники могут догнать его, так как положение на дороге действительно отличное. Он заслужил немного меньшей похвалы — по крайней мере, за подписанный — из-за немного других мотоциклов. Низкопрофильные шины обеспечивают на одну десятую более быструю «атаку» на извилистых дорогах, но при этом вы платите налог в виде дискомфорта в шинах, который с меньшей вероятностью уменьшит частые выбоины на плохих словенских дорогах.

Текст: Томаж Порекар

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 кВт) Титан (5 врат)

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 999 см3 — максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 200 Нм при 1.400 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	максимальная скорость 193 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,3 с — расход топлива (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 114 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.200 кг — допустимая полная масса 1.825 кг.
Внешние размеры:	длина 4.360 мм — ширина 1.825 мм — высота 1.485 мм — колесная база 2.650 мм — багажник 365–1.150 55 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 38% / состояние одометра: 3.906 км
Разгон 0-100км:	11,3s
402м от города:	17,9-е годы ( 128 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,9 / 15,3s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	12,0 / 16,7s (V./VI.)
Максимальная скорость:	193km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	6,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,7m
Таблица AM:	40m

оценка

• Focus — отличная покупка для нижнего среднего класса, хотя многие конкуренты превосходят его по цене. Но лишь немногие с автомобильными особенностями.

Мы хвалим и упрекаем

богатая комплектация версии Titanium

гибкий и мощный двигатель

точная коробка передач

отличная динамика движения

открыватели дверей

политика ценообразования по надбавке

комфорт во время вождения