Краткий тест: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Фримонт раньше назывался Dodge Journey. Так он американец, не так ли? Что ж, это тоже не совсем так. В нем также есть некоторая японская кровь и немецкое влияние, и это связано с некоторыми французами. Смущенный?

Вот как это происходит: Freemont раньше назывался Dodge Journey в Европе (конечно, он продавался из-за того, что Fiat принадлежал Chrysler). И Journey была создана на платформе Chrysler под названием JC, которая уходит своими корнями в сотрудничество между Mitsubishi и Chrysler, из которого также возникла платформа Mitsubishi GS. Mitsubishi не только использует это для своих Outlander и ASX, но и делится им с некоторыми другими производителями, такими как PSA Group, что означает, что Freemont также связан с Citroën C-Crosser, C4 Aircross и Peugeot 4008.

А как насчет немецкого влияния? Вы, наверное, еще помните, что когда-то владельцем Chrysler был Daimler (если верить местному Mercedes)? Что ж, у Mercedes только одно рулевое колесо, как и у Chryslers. Это не раздражает, но к этому нужно привыкнуть.

А когда дело доходит до вещей, которые требуют привыкания или даже беспокойства, выделяются еще три. Первый — это большой сенсорный ЖК-экран, позволяющий управлять большинством функций автомобиля. Нет, в удобстве использования нет ничего плохого, например система настолько дружелюбна, что на морозе сразу после запуска автомобиля предлагает сначала включить обогрев сидений. Тревожная графика на экране. Если вы воспользуетесь навигацией, автором этого является Garmin, вы сможете полюбоваться возможностями экрана во всей их красе. Шрифты подобраны, дизайн продуман и симпатичен. Затем переключитесь на экран радио (Fiat). Шрифты некрасивые, как будто за несколько секунд подобрали кто-то с улицы, выравнивания нет, текст вдавливается в края отведенных ему пробелов. Цвета? Ну да, действительно использовались красный и черный. Жаль, потому что конечный результат может быть намного лучше.

И еще одно раздражение? В тесте Freemont не было дневных ходовых огней. У него были автоматические фары (когда на улице темнеет или когда работают дворники), но не было дневных ходовых огней. Это ошибка, которую Fiat не должен был совершать, но мы быстро решили проблему (для наших целей), заклеив небольшой черной лентой датчик освещенности на приборной панели. И тогда свет всегда горел.

Третий? У Freemont нет жалюзи над багажником. У него такая тонировка задних стекол, что его почти не видно, но этого почти не хватает.

Эти несколько мелочей (в том числе тот факт, что крышку топливного бака можно открыть только с помощью ключа, для чего смарт-ключ должен быть практически оторван) испортили в остальном хорошее впечатление, которое оставил бы Freemont. Сидит хорошо, места много и на втором ряду сидений действительно комфортно. Третий, конечно, как и ожидалось, более аварийный, чем первые два, но это далеко не просто особенность Freemont — это обычное дело в этом классе.

Мотор? Двухлитровый JTD показал себя хорошо. Он не слишком громкий, он достаточно гладкий, он также любит крутиться, и, учитывая, какую машину он должен двигаться, он также не жадный. Стандартный расход 7,7 литра и тест чуть меньше девяти литров на первый взгляд могут показаться не очень хорошими цифрами, но, оценивая это, мы не должны забывать, что у Freemont не только мощный двигатель, много места и не только легкий вес, но также полный привод и шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Первая (и это хорошо) почти незаметна, вторая привлекает к себе внимание тем, что иногда ловит нужную передачу, но особенно со слишком короткими первыми тремя передачами (тем более, что не блокирует как минимум гидротрансформатор) и некрасива. (и громкие) рывки при нажатии на газ после более сильного ускорения. Даже в остальном его поведение очень американское, а это значит, что он старается (как я уже сказал, не всегда успешно) быть, прежде всего, вежливым и добрым. Если это немного ухудшает производительность или немного увеличивает потребление, это цена комфорта, обеспечиваемого автоматикой. Конечно, он мог бы иметь семь, восемь передач и быть последним воплощением немецких технологий трансмиссии, но тогда такой Freemont не стоил бы (с официальной скидкой) добрых 33 тысячи, для автомобиля с лучшим списком стандартного оборудования. , включая навигацию, аудиосистему Alpine, кожаные сиденья с подогревом, трехзонный кондиционер, камеру заднего вида, умный ключ…

Да, Фримонт — дворняга, к тому же вызывающий смешанные эмоции.

Текст Душана Лукича, фото Саша Капетанович

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Зал ожидания

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	25.950 €
Стоимость тестовой модели:	35.890 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	125кВт (170 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальная скорость:	183 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	цилиндрический — 4-тактный — рядный — турбодизельный — рабочий объем 1.956 см3 — максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая АКПП — шины 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Емкость:	максимальная скорость 183 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,1 с — расход топлива (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 л / 100 км, выбросы CO2 194 г / км.
Mase:	пустой автомобиль 2.119 кг — допустимая полная масса: данные отсутствуют.
Внешние размеры:	длина 4.910 мм — ширина 1.878 мм — высота 1.751 мм — колесная база 2.890 мм — багажник 167–1.461 80 л — топливный бак XNUMX л.

оценка

• Фримонту ясно, что европейского выбора нет. Если вы можете игнорировать перечисленные недостатки, это действительно (в зависимости от того, что он предлагает и стандартного оборудования), выгодная покупка.

Мы хвалим и упрекаем

простор

ходовые качества

двигатель

нет дневных ходовых огней

коробка передач

над багажником нет рулонной шторки