Краткий тест: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Но ведь важно, чтобы это пробуждало эмоции, а время уже не для того, чтобы можно было настаивать на старых ценностях, хотя бы не адаптируя их к современным тенденциям. Поэтому дискуссия о типичности носит очень философский характер: типично для сегодняшнего дня или типично для старых ценностей бренда?

DS5 типичен для сегодняшнего бренда во многих отношениях: удачный дизайн, почти агрессивный силуэт, убедительный нос и спортивная задняя часть, и, прежде всего, с большим и заметным отклонением от других дизайнерских принципов автомобильной промышленности. И это, пожалуй, еще более заметно в интерьере (особенно в версиях, оборудованных таким образом): узнаваемый стиль, много черного, прочная кожа, много декоративного «хрома» и, как следствие, с учетом вышесказанного, хорошее чувство качества. и престиж.

Он хочет быть другим! Маленькое и толстое рулевое колесо довольно укорочено внизу (и поэтому немного неудобно при быстром повороте на нескольких оборотах), а также изрядно отделано хромом. Над головами три окна, каждое с электрическими раздвижными ставнями. Вещь вызывает своеобразное чувство. Заднее стекло здесь поперечно разделено и сломано; то, что разделительная полоса высока, — это хорошо, но хороший обзор того, что происходит сзади, не влияет на это лучше всего. Аудиоустройство известного Denon оставляет прекрасное общее впечатление, только немного более «требовательный» трек, такой как Том Уэйтс с его Shore Leave, звучит не лучшим образом.

DS5 большой и в основном длинный, что быстро станет очевидным на небольших парковках. Однако это автомобиль, в котором приятно быть и пассажиром, и водителем. Немного застревает только в ящиках (буклет с инструкциями должен лежать в дверце), чего мало и большинство из них маленькие, да и вообще пригодится только тот, что между сиденьями. В остальном он может похвастаться хорошей эргономикой и очень хорошей информационной системой на целых трех экранах и проекционным экраном для датчиков.

Этот DS5 оснащен самым мощным из доступных HDi. В сочетании с автоматической коробкой передач, которая является хорошим средним показателем (но не последним криком технологий — она ​​в среднем быстрая и редко тихонько скрипит), она всегда обеспечивает достаточный крутящий момент, чтобы вождение было легким, приятным и беззаботным. Он может даже потреблять относительно мало: мы читаем 4,5 литра на 100 километров на 50, 4,3 на 100 (меньше, потому что он тем временем переключился на более высокую передачу), 6,2 на 130, 8,2 на 160 и 15 на полном газу или на 200 км. в час.

В реальной жизни вы можете рассчитывать в среднем менее девяти литров, если у вас умеренная умеренность правой ногой. Рулевое колесо спортивно жесткое и точное на низких скоростях, но уже более мягкое и неопределенное на высоких скоростях, с немного неопределенной обратной связью. Тем не менее, несмотря на длинную колесную базу, такой DS5 на удивление хорошо едет в коротких поворотах и ​​дает прекрасное ощущение устойчивости и нейтральности в длинных поворотах и ​​на высоких скоростях.

Еще более нетипичным для DS5 является его шасси, оно не гидравлическое, а классическое и даже довольно жесткое. Спортивная тога. В то время как мы когда-то писали о C5, выглядывающем из окон в Ингольштадте, считается, что (этот) DS5 больше пахнет Мюнхенским кольцом Петюэльринг. Примите это, пожалуйста, очень осторожно. Даже такой оснащенный и мощный, он имеет передний привод и систему стабилизации, которую можно отключить только на скорости до 50 километров в час. Но именно Citroën предлагает самый динамичный, престижный и имиджевый бренд в своем классе размеров.

Так это типичный или нетипичный Citroën? Несложно догадаться: и то, и другое. И это делает его интересным.

Текст: Винко Кернц

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Основные данные

Продажи:	Citroën Словения
Цена базовой модели:	37.300 €
Стоимость тестовой модели:	38.500 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальная скорость:	212 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.997 см3 — максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 3.750 об / мин — максимальный крутящий момент 340 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая АКПП — шины 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	максимальная скорость 212 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,1 с — расход топлива (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 л / 100 км, выбросы CO2 158 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.540 кг — допустимая полная масса 2.140 кг.
Внешние размеры:	длина 4.530 мм — ширина 1.850 мм — высота 1.504 мм — колесная база 2.727 мм — багажник 468–1.290 60 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 21 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 36% / состояние одометра: 16.960 км
Разгон 0-100км:	10,9s
402м от города:	17,4-е годы ( 127 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	измерения с этим типом коробки передач невозможны
Максимальная скорость:	212km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	9,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,1m
Таблица AM:	40m

оценка

• Вы читали об одном из (самых) дорогих Citroën. Однако он мощный, приятный в управлении, узнаваемый, особенный, красивый и интересный. Это может послужить бизнесмену и, в конечном итоге, семье и, конечно же, людям, которые вытесняют себя из серого среднего.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера, имидж

информационная система

впечатление качества и престижа внутри

Опрема

вместимость, дорожное положение

внутренние ящики

слишком усеченный руль

нет кнопки открывания задней двери

круиз-контроль развивает скорость более 40 км / ч