Краткий тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Содержание

Основные данные
Затраты (в год)
Техническая информация

В то время как кандидаты обычно обладают только одним очевидным талантом, одним X-фактором, у самого маленького представителя BMW из семейства X X2 его больше, как следует из числа от его имени. Особенно в версии, которая была последней в нашем тестовом парке, и полное обозначение которой гласит: xDrive25e.

Эти характеристики усилили линейку BMW в январе этого года, и даже тогда я на короткое время приобрел ту же машину, что и моя компания сейчас. Это, конечно, хорошо, поскольку в то время я писал, что из-за короткого тест-драйва я не смог протестировать трансмиссию так, как она должна быть.

Что на самом деле означает тег xDrive 25e? Это комбинация 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 92 киловатт (125 «лошадиных сил») и электродвигателя мощностью 70 киловатт.. Сумма обеих мощностей составляет 162 киловатта, что BMW также называет системной мощностью трансмиссии. В любом случае этого достаточно и для водителей, которые хотят немного более динамичной езды, как и положено автомобилям, выпущенным под баварским флагом. Ну а о том, как X2 ведет себя на дороге, чуть позже.

Что я себе представляю традиционный поклонник BMW из середины XNUMX-х, как его нос сморкает из-за того, что BMW начала использовать трехцилиндровые двигатели.. Но реальность такова, и последнее, но не менее важное: их спортивный автомобиль i8, пионер гибридной эры в BMW, также имел его под капотом; его двигатель в принципе мало чем отличался от тестового, как и от своего предшественника.

Кроме того, упомянутый двигатель на практике скрывает небольшое количество цилиндров. Кабина автомобиля чрезвычайно хорошо звукоизолирована, поэтому узнаваемый гул таких двигателей можно увидеть только при частоте вращения выше 3.000 об / мин. Но чтобы я не зашел слишком далеко в описании бензиновой природы автомобиля – не в последнюю очередь благодаря только 36-литровому баку и ничего скромному расходу и исключительно на бензине далеко не уедешь -, поэтому я бы предпочел сосредоточиться на первом факторе X – взаимодействии электродвигателя и бензинового двигателя.

X25e может работать исключительно на бензине, электричестве или гибриде, то есть с обоими приводами одновременно. Вождение исключительно на бензине приводит к большому расходу топлива и небольшой автономии, но я также не очень далеко начинал исключительно на электричестве. Упомянутая производителем 50-километровая автономность полностью утопична или достижима только в самых идеальных условиях. Следует добавить, что электродвигатель запускает автомобиль, если водитель так решит, а аккумулятор позволяет это, даже до максимальной скорости 135 километров в час, а также позволяет решительный обгон; бензиновый двигатель вмешивается только при ускорении после нескольких секунд бескомпромиссного нажатия правой ноги на землю автомобиля.

Так что все дело в расходе и малоразмерных, кхм, топливных баках. Или что? Секрет оптимального потребления бензина или электроэнергии заключается в разумном (совместном) использовании обоих комплектов, что лучше всего было показано на нашей тестовой схеме. Пока ехал по трассе, я приказал машине использовать только бензиновый двигатель, а попутно заряжал еще и электродвигатель. Не очень интенсивно, но расстояние между Водице и экспортом в Стожице увеличилось примерно на два-три километра. С другой стороны, километры за городом и за городом мне удалось проехать в основном на электричестве, и большое спасибо за это пустой дороге и эффективной системе рекуперации электроэнергии.

Таким образом, аккумулятор полностью разряжен только после хороших 90 километров, и даже после этого автомобиль находится на каждом ускорении, если ему удалось поймать только ватт электроэнергии во время последнего торможения., из-за программы движения, которая ему это продиктовала, он сначала включил электродвигатель, только потом к нему присоединился бензиновый двигатель. Конечный результат: расходы на нормальный раунд были вполне приличными, 4,1 литра топлива на 100 км пути, что намного меньше, чем в апрельском тесте BMW X1 с той же трансмиссией, который проходил при гораздо более низких температурах и на мокрой дороге, а автомобиль немного больше.

Таким образом, X2 может быть экономичным, но он также может быть очень динамичным. Этот X2 оснащен индивидуальной подвеской, цилиндрическими пружинами и поперечными направляющими с тремя спицами спереди и осями с несколькими направляющими и пружинами сзади, Так что, несмотря на пакет M, здесь нет регулируемой подвески, но я должен признать, что даже не скучал по ней. Несмотря на большой вес автомобиля (до 1.730 килограммов!), X2 является управляемым автомобилем выше среднего для этого класса с минимальным наклоном кузова. Несколько раз даже думал, что еду на 1 серии, что не так уж и необычно на высоте добрых полтора метра. Жесткая подвеска, конечно, вызывает больше шума на плохих дорогах, но это просто компромисс, к которому нужно привыкнуть.. С другой стороны, меня гораздо больше беспокоило слишком прямолинейное рулевое колесо с внезапным чувством, которое также не давало наилучшей информации о том, что происходило под передними колесами.

Последний козырь тестовой машины – ощущение в салоне. Сиденья с электрической регулировкой позволяют мне регулировать положение практически во всех направлениях, а также надувать боковые подушки, заставляя меня чувствовать себя прикованным к сиденью. – что, несомненно, здорово. Приборная панель, приборная панель и проекционный экран традиционно прозрачны, что касается и информационно-развлекательной системы. Признаюсь, я не фанат тачскринов, но я так привык к решениям BMW iDrive некоторое время назад, что даже беглого взгляда на центральный ЖК-дисплей было достаточно, чтобы получить доступ к отдельному подменю.-скрин, а все остальное делал интуитивно правой рукой.

Однако салон не идеален. В основном это высокая цена за подходящие материалы, но пластиковая полоса на приборной панели вызывает беспокойство – не только из-за материала, но и из-за плохой посадки приборной панели. При этом спрятанное в центральном подлокотнике беспроводное зарядное устройство можно использовать лишь условно. Если ваш смартфон имеет высоту более шести дюймов, вы можете забыть о нем.

Однако у X2 xDrive 25e немало факторов, но он также впечатляет более состоятельных клиентов из-за своей цены. Потому что цена совсем не низкая, особенно из-за подключаемого гибридного привода. Стоит ли эта еще 1.000 евро? После теста X1 я все еще немного скептически относился к этому, но теперь мне кажется, что с его младшим братом такой привод определенно разумный выбор.

БМВ БМВ X2 xDrive 25e xDrive 25e

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Стоимость тестовой модели:	63.207 €
Цена базовой модели со скидками:	48.150 €
Скидка на цену тестовой модели:	63.207 €
Власть:	162кВт (220 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	6,8 с
Максимальная скорость:	195 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	1,7-1,8л / 100км

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	Двигатель: 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.499 см3 – максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 5.000–5.500 – максимальный крутящий момент 220 Нм при 1.500–3.800 об / мин. Электродвигатель: максимальная мощность 70 кВт – максимальный крутящий момент 165 Нм. Система: максимальная мощность 162 кВт (220 л.с.), максимальный крутящий момент 385 Нм.
Аккумулятор:	Литий-ионный, 10,0 кВтч
Передача энергии:	двигатели приводятся в действие всеми четырьмя колесами – 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Емкость:	максимальная скорость 195 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,8 с – максимальная электрическая скорость 135 км / ч – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 1,8–1,7 л / 100 км, выбросы CO2 42–38 г / км – электрический запас хода (WLTP) 51-53 км, время зарядки аккумулятора 3,2 ч (3,7 кВт / 16 A / 230 В)
Mase:	пустого транспортного средства 1.585 кг – допустимая полная масса 2.180 кг.
Внешние размеры:	длина 4.360 мм – ширина 1.824 мм – высота 1.526 мм – колесная база 2.670 мм – багажник 410–1.355 л.
Сундук:	410–1.355 л.