Краткий тест: BMW 228i Cabrio
Лекарство очень простое, хотя обычно приходится ждать более теплых дней: хорошей погоды, хорошей дороги и веселой машины. Если вообще возможно, кабриолет. С этой стороны новый кабриолет Series 2 – это лекарство от зимнего благополучия и вакцина от скуки. Купе и кабриолет 2-й серии, конечно, полностью отличаются от Active Tourer 2-й серии, самое главное, конечно, то, что у них задний привод. Это позволяет чувствовать себя на рулевом колесе более чистым, чем на переднеприводных автомобилях (в противном случае этому BMW мешает слегка увеличенный руль), положение на дороге может быть более увлекательным, а улыбка – намного шире. К сожалению, 228i сзади больше не означает то, что было раньше – теперь это еще одна версия знаменитого двухлитрового четырехцилиндрового двигателя с принудительной подзарядкой. В этой версии он может производить очень здоровые 180 киловатт или 245 «лошадей», поэтому шестисекундное ускорение до 100 километров в час, конечно, неудивительно.
Но он по-прежнему остается безошибочным четырехцилиндровым BMW, а это означает, что он иногда может вызывать легкие анемичные ощущения на более низких оборотах, чем он сам. Решение простое, но дорогое: он называется M235i и имеет шесть цилиндров. Но положа руку на сердце: при ежедневном использовании вышеперечисленного (кроме звука, который не является звуком шестицилиндрового двигателя) вы не заметите. Двигатель просто громкий, достаточно мощный, а автоматическая трансмиссия обтекаемая, с одной стороны, когда водитель хочет плавного круиза, а с другой стороны, достаточно быстрая, когда выбирает спортивные настройки или ручное переключение передач. Кстати, о спортивности: 245 «лошадиных сил», конечно, более чем достаточно, чтобы опустить заднюю часть 228i Cabria, но поскольку дифференциал не имеет блокировки, все это может быть менее забавным, чем могло бы быть. Крыша, конечно же, парусиновая, как и положено настоящему кабриолету.
Там его можно открывать и складывать до скорости 50 километров в час, и кое-где водителю хочется, чтобы он был немного быстрее. С другой стороны, звукоизоляция хорошая, и, что наиболее важно, аэродинамика BMW значительно улучшилась, когда дело доходит до ветра в волосах. Если вы просто опустите крышу, но у вас подняты все боковые окна и установлена ветровая сетка (в этом случае задняя скамья, в остальном достаточно просторная для перевозки детей, бесполезна), ветер в кабине почти нулевой и уровень шума достаточно низкий, чтобы можно было нормально разговаривать (или слушать музыку) даже на скоростях шоссе. Опускание боковых окон (сначала задних, затем передних) и складывание ветрового стекла постепенно увеличивает количество ветра в кабине, вплоть до реальной тяги кабриолета, известной с древних времен.
Таким образом, чувство за рулем может быть хорошим не только из-за аэродинамики, но и из-за эргономики. Рулевое колесо могло бы быть меньше, как уже упоминалось, но оно сидит хорошо, переключатели находятся там, где вы их ожидаете, а система управления центрального контроллера работает хорошо. Небольшим разочарованием остаются только датчики: они выглядят старомодно, но с точки зрения точного отображения скорости в наиболее часто используемых областях (например, городские и пригородные скорости) они недостаточно прозрачны. Кроме того, они не позволяют численно отображать скорость, и все вместе это может быть неудобно в условиях штрафных санкций словенского радара. Любители спортивной езды будут в восторге от пакета M, который помимо отделки экстерьера (который, можно с уверенностью сказать, является образцовым для автомобиля этого класса), также включает спортивное шасси и спортивные сиденья. В повседневном использовании оказывается, что сочетание M шасси и плоских шин с более жесткими сторонами означает немного большую вибрацию, которая передается от коротких острых неровностей в салон, но, с другой стороны, колебания и наклон кузова являются чрезвычайно точно управляемый, настолько жесткий, что в результате колеса теряют контакт с землей на плохих дорогах.
Для поклонников спортивного шасси это почти полный компромисс. Поскольку это BMW, очевидно, что список аксессуаров не является ни коротким, ни дешевым. Он поднимает базовую цену такого кабриолета с 43 до 56 тысяч, но надо признать, что окончательный перечень оборудования действительно полный: помимо М-пакета есть еще АКПП, биксеноновые фары с автоматом. дальний свет, круиз-контроль с функцией торможения, распознавание ограничения скорости, подогрев передних сидений, навигация и многое другое. Что еще вам действительно нужно (на самом деле, что, например, навигация, может быть, даже около 60 “ лошадей ” под капотом, столько же, сколько разница от 220i, можно было бы даже отказаться, что также привело бы к некоторому снижению расхода), просто хорошие дни и хорошие дороги. Автомобиль позаботится о ветре в ваших волосах.
текст: Душан Лукич
228i кабриолет (2015)
Основные данные
| Продажи: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 34.250 € |
| Стоимость тестовой модели: | 56.296 € |
| Власть: | 180кВт (245 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,0 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,6l / 100km |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый битурбо – рабочий объем 1.997 см3 – максимальная мощность 180 кВт (245 л.с.) при 5.000–6.500 об / мин – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.250–4.800 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводится в движение задними колесами – 8-ступенчатая АКПП – передние шины 225/45 R 17 W, задние шины 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,0 с – расход топлива (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 л / 100 км, выбросы CO2 154 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.630 кг – допустимая полная масса 1.995 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.432 мм – ширина 1.774 мм – высота 1.413 мм – колесная база 2.690 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 52 л. |
| Сундук: | 280–335 л. |
Наши измерения
| T = 16 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 44% / состояние одометра: 1.637 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,5-е годы ( 156 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | Измерение с этим типом коробки передач невозможно. S |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (VIII.) |
| тестовое потребление: | 9,6 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 35,5m |
| Таблица AM: | 39m |
оценка
BMW 228i Cabrio – отличный пример приятного компактного кабриолета, который также предлагает довольно спортивные впечатления от вождения. Если бы только у него была блокировка дифференциала.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
аэродинамика
коробка передач
нет блокировки дифференциала
метры
нет полуавтоматической работы кондиционера
