Краткий тест: BMW 118d xDrive

Основная форма, без сомнения, остается прежней, поэтому ясно, что в основном внимание привлекают огни, когда мы ищем отличия от его предшественника. Теперь они намного больше, изящнее и лучше расположены в передней части автомобиля. Даже задние фонари больше не выглядят скромно маленькими, а простираются от стороны до середины. Светодиодные ленты хорошо видны сквозь полупрозрачный пластик, что придает свету дополнительную глубину. Фактически, потребовалось всего несколько незначительных изменений дизайна, чтобы 1-я серия теперь была полностью совместима с текущим языком дизайна Beemvee. Интерьер тоже пережил не ренессанс, а просто освежение.

Простор остается слабым местом Series 1. Водитель и передний пассажир найдут себе место, но на заднем сиденье оно быстро кончится. Техническое обновление включает последнюю версию мультимедийного интерфейса iDrive, который проецирует данные на новый 6,5-дюймовый центральный дисплей. Через iDriva вы также получите доступ к меню, посвященному набору оборудования под названием Ассистент вождения. Это набор вспомогательных систем, таких как предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о столкновении и помощь в слепых зонах. Однако настоящий бальзам для преодоления километража по шоссе — это новый радарный круиз-контроль с функцией автоматического торможения. Если вы оказались в медленно движущейся колонне, все, что вам нужно сделать, это отрегулировать скорость, и машина будет ускоряться и тормозить сама по себе, а вы будете удерживать направление, удерживая палец на рулевом колесе. Трансмиссия тестового BMW состояла из хорошо известного четырехцилиндрового двухлитрового турбодизеля мощностью 110 киловатт, который передавал мощность через шестиступенчатую механическую коробку передач на все четыре колеса.

Хотя клиенты уже приняли систему BMW xDrive как свою собственную, остаются опасения по поводу полезности полного привода в такой машине. Конечно, это автомобиль, который не предназначен для поездок по бездорожью, но в то же время это не мощный лимузин, которому на дороге с плохим сцеплением нужно было бы много буксировать. Во время самой езды никакой нагрузки в виде лишних ста килограммов, которые несет полный привод, не наблюдается. Текущие погодные условия, конечно, не позволили нам всесторонне протестировать поездку, но мы можем сказать, что лучше всего при спокойной езде, когда мы выбираем тот, который соответствует комфортному режиму вождения.

Затем автомобиль регулирует работу шасси, трансмиссии, отклик педали в соответствии с выбранной программой и, таким образом, соответствует текущему вдохновению водителя. Спортивных ощущений за счет умеренной мощности двигателя даже не ожидалось, но при небольшом расходе это хорошо. Даже полный привод не сильно сказался на жажде, так как агрегат выпивал в среднем около 6,5 литров топлива на 100 км пути. Поскольку понятно, что для BMW цена базовой модели означает только начало приключения согласно списку аксессуаров, разумность доплаты в 2.100 евро за полный привод еще более сомнительна. Мы думаем, что лучше подумать о некоторых аксессуарах, может быть, о какой-то продвинутой системе помощи, которая пригодится несколько раз во время вождения.

текст: Саша Капетанович

118d полный привод (2015)

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Цена базовой модели:	22.950 €
Стоимость тестовой модели:	39.475 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,4 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,7l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.995 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.500–3.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,4 с — расход топлива (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 123 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.500 кг — допустимая полная масса 1.975 кг.
Внешние размеры:	длина 4.329 мм — ширина 1.765 мм — высота 1.440 мм — колесная база 2.690 мм — багажник 360–1.200 52 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 26 ° C / p = 1.019 мбар / отн. vl. = 73% / состояние одометра: 3.030 км
Разгон 0-100км:	9,4s
402м от города:	16,7-е годы ( 134 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,0 / 12,1s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	11,3 / 16,8s (V./VI.)
Максимальная скорость:	210km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,0 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,5m
Таблица AM:	40m

оценка

• Внешний вид можно обсуждать, но по сравнению с предшественником его нельзя винить в прогрессе. Но у него есть много других преимуществ: ему подходит плавная езда, он мало потребляет, а вспомогательные системы облегчают нам управление. У нас нет сомнений в работе привода xDrive, мы просто скептически относимся к необходимости такой машины.

Мы хвалим и упрекаем

положение и обращение

положение за рулем

система iDrive

работа радарного круиз-контроля

цена

разумность полного привода

тесно внутри