Краткий тест: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

И что вообще такое удовольствие от вождения? Спортивное шасси, обеспечивающее высокую скорость в поворотах? Мощный двигатель? Звук, от которого волосы встают дыбом? Конечно, это действительно комбинация всего вышеперечисленного (и не только), полностью зависит от водителя. Кому-то спортивного звука мотора хватает для удовольствия, другим отчаянно нужен ветер в волосах.

Что касается нового Audi A3 Cabriolet, мы могли бы написать, что это своего рода билет в мир удовольствия от вождения и автомобильного лобового стекла, конечно, с премиальными брендами. Новинка была создана на той же платформе, что и классическая Audi A3, но, как и положено этим случаям, конструкция кузова была переработана почти по-новому, конечно, чтобы A3 Cabriolet не прогибался на веганской дороге и в поворотах, как будто сделан из резина. Более половины кузова изготовлено из специальной, более прочной стали, в основном рамка лобового стекла, пороги, днище автомобиля и рамка между салоном и багажником. Усилители также находятся под днищем автомобиля (и позаботятся об усиленном креплении вспомогательных рам, несущих переднюю и заднюю подвески). Конечный результат: хотя кое-где наблюдается небольшое дрожание, что говорит о том, что жесткость кузова кабриолета не может быть такой же эффективной, как у автомобиля с крышей (за редким исключением, но с хорошими шестиместными ценами). A3 Cabriolet может быть образцом жесткости кузова — хотя он значительно (примерно на 60 килограммов) легче своего предшественника.

На практике это означает, что опциональное спортивное шасси тестового A3 Cabriolet может выполнять свою работу, как должно. Это не так уж сложно, поэтому такой A3 Cabriolet способен к приятному круизу, даже если дорога плохая, но он достаточно прочный, чтобы автомобиль не слишком сильно наклонялся при повороте, а также дает более требовательным водителям чувство надежности. Доплата за спортивное шасси часто не рекомендуется для обычных водителей, так как это может быть слишком сложно для повседневного использования, но это не так. Выбор хороший.

Спортивными (и дополнительными) были также передние сиденья, обтянутые комбинацией кожи и алькантары — и здесь тоже следует отметить, что это отличный выбор. Цена Тест-драйв A3 Cabriolet поднялся на 32.490 40 евро за чуть менее XNUMX тысяч.

Недостатков немало, но на самом деле недостатков всего два: за эти деньги кондиционер по-прежнему ручной и нужно доплачивать (почти 400 евро) за защиту от ветра,

который установлен над задними сиденьями.

Что ж, защита от ветра оказалась отличной, настолько хорошей, что в жаркие дни иногда излишне ехать медленнее, так как в салоне недостаточно ветра, чтобы водитель и штурман оставались достаточно прохладными, а кондиционер всегда слишком слабый. понизьте рабочие уровни вентилятора.

Мягкая крыша, которая весит всего 50 килограммов, складывается в форме буквы К, а ее передняя часть также является крышкой, сливающейся с формой автомобиля. Складывание (конечно, с помощью электричества и гидравлики) занимает всего 18 секунд, а смена возможна на скорости до 50 километров в час, а это значит, что вам не будет неловко перед светофором посередине. складывать или растягивать крышу. зажег зеленый свет. Хотя крыша и тканевая, звукоизоляция отличная. Опциональная пятислойная версия мягкого верха отлично работает на скоростях шоссе, A3 Cabriolet имеет лишь на децибел больше шума, чем классический A3. Большая заслуга в этом принадлежит внутренней обшивке крыши из пенопласта и более толстой ткани, но эта крыша примерно на 30 процентов тяжелее обычной трехслойной. Чуть меньше 300 евро, столько, сколько нужно на такую ​​крышу, вычтите, не пожалеете.

В остальном интерьер, конечно же, очень похож на классический A3. Это означает хорошую посадку, отличную эргономику и достаточно места спереди. Сзади (благодаря механизму и пространству для крыши) есть аварийный конвертируемый вариант, а багажник также вмещает два чемодана «самолетных» размеров и несколько более мягких сумок и портфелей даже при откинутой крыше. На первый взгляд он кажется меньше, чем есть на самом деле, но если вы временно откажетесь от складывания крыши, вы, конечно, можете увеличить ее еще больше.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра и мощностью 125 «лошадиных сил» (92 кВт) является базовым бензиновым двигателем A3 Cabriolet и вполне удовлетворительно выполняет свою работу. С этим, конечно, A3 Cabriolet не спортсмен, но он более чем достаточно быстр (в том числе из-за достаточной гибкости двигателя), поэтому не к чему придраться, особенно если посмотреть на расход: всего 5,5 литра по нашему стандарту. круг (за все время, даже по трассе, открытая крыша) и тестовый расход 7,5 литров — это хороший результат. Да, с дизельным двигателем он был бы более экономичным, но и гораздо менее мощным (с 110 TDI мощностью 1.6 лошадиных сил или намного дороже с 2.0 TDI). Нет, этот 1.4 TFSI — отличный выбор, если 125 «лошадей» для вас слишком мало, поищите его версию на 150 «лошадиных сил».

Текст: Душан Лукич

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Амбиции

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	€ 39.733 XNUMX €
Стоимость тестовой модели:	€ 35.760 XNUMX €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	92кВт (125 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,1 с
Максимальная скорость:	211 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,3l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — поперечно установленный спереди — рабочий объем 1.395 см3 — максимальная мощность 92 кВт (125 л.с.) при 5.000 об / мин — максимальный крутящий момент 200 Н · м при 1.400-4.000 об / мин
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	максимальная скорость 211 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,2 — расход топлива (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 124 г / км.
Перевозка и подвески:	кабриолет — 3 двери, 4 места — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задний диск 10,7 — задний, 50 м — топливный бак 1.345 л. Масса: без груза 1.845 кг — допустимая полная масса XNUMX кг.

Мы хвалим и упрекаем

форма

сиденья

положение за рулем

крыша

защита от ветра

нет автоматического кондиционера

нет ограничителя скорости