Kratki test: Toyota Yaris GRMN
Если мы разберем эту аббревиатуру, мы получим фразу Gazoo Racing Master of Nürburgring. И если первые два слова показывают, что этот Yaris принадлежит спортивному отделу Toyota Gazoo Racing, то вторая часть выглядит гораздо более загадочной. А именно, Toyota посмертно объявила своего главного тест-водителя и инженера Хирому Нарусэ, который погиб в аварии рядом с указанным Lexus LFA во время тестирования Lexus LFA. Поскольку он считался легендой в своей области, его дух ассоциировался с новым поколением спортсменов Toyota, вышедших из-под покровительства испытательной команды, в которой работал Хирому.
От рассказа к конкретному делу. Но перед этим небольшое замечание: все, что вы читаете о Yaris GRMN, можно использовать только для расширения вашей сокровищницы автомобильных знаний, а не в качестве поддержки при покупке этого автомобиля. Потому что это ограниченная серия из 400 автомобилей, которые, по словам представителей Toyota, были раскуплены всего за 72 часа.
И что убедило покупателей, кроме заманчивого факта, что это была ограниченная серия? Безусловно тем, что Yaris GRMN отличается от всех остальных «горячих хэтчбеков». Он отличается тем, что в носу скрывается 1,8-литровый бензиновый двигатель, которому «дышит» компрессор. Двигатель, разработанный Toyota с помощью Lotus, развивает 212 «лошадиных сил», которые он передает на переднюю пару колес через шестиступенчатую коробку передач и механический дифференциал Торсна. Выхлопная система, расположенная посередине, предлагает приятную звуковую сцену, когда Yaris движется на оборотах, а при медленной езде это не раздражает и слишком громко. Цифры говорят, что такой Ярис разгоняется до сотни за 6,4 секунды, а стрелка на спидометре останавливается на 230 километрах в час. Бесконечное количество кругов на Нюрбургринге помогло довести шасси с гоночными амортизаторами Sachs до совершенства. При этом понятно, что в таком Ярисе все подчинено спортивному духу, и именно такое впечатление производит интерьер.
Спартанские спортивные сиденья служат своему назначению, рулевое колесо похоже на рулевое колесо Toyota GT86, а педали и рычаг переключения передач изготовлены из алюминия. В Yaris GRMN напрасно будете искать переключатели регулировки подвески, различных программ движения или настройки дифференциала. Yaris GRMN – первобытный игрок, он всегда готов атаковать углы. Там он оказывается в сбалансированном положении, и из-за более короткой колесной базы он больше подходит для более закрытых поворотов, где механическая блокировка дифференциала также выходит на первый план. Именно поэтому он хорошо зарекомендовал себя в Raceland, где, несмотря на уже изношенные шины, мы измерили его время 57,64 секунды, что ставит его по нашей шкале даже впереди автомобилей большего «калибра» (BMW M5 Touring, Mercedes -Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
Из-за очень ограниченного количества произведенных автомобилей Toyota, возможно, хотела сделать Yaris предметом коллекционирования, но они все еще рассчитывают, что избранные клиенты смогут этим воспользоваться.
Тойота Ярис ГРМН
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 33.000 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 33.000 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 33.000 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.798 см3 3 – максимальная мощность 156 кВт (212 л.с.) при 6,800 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 4.800 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Емкость: | максимальная скорость 230 км / ч – разгон 0-100 км / ч 6,4 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 170 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.135 кг – допустимая полная масса 1.545 кг |
| Внешние размеры: | длина 3.945 мм – ширина 1.695 мм – высота 1.510 мм – колесная база 2.510 мм – топливный бак 42 |
| Сундук: | 286 |
Наши измерения
| T = 28 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 16.109 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,0-е годы ( 156 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,6 / 11,6s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,0 / 12,7s (V./VI.) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 7,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 35,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
оценка
Извините, мы не можем порекомендовать вам его купить, потому что вы просто не можете его купить. Однако можно сказать, что все под эгидой «гаражного» GRMN приложили усилия и создали автомобиль, которым гордился бы и их бывший коллега Хирому Наруса.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель (отзывчивость, гибкость)
работа блокировки дифференциала
положение на дороге
(тоже) строго ограниченная серия
перемещение передних сидений при доступе к заднему сиденью
