Kratki test: Toyota Yaris GRMN

Если мы разберем эту аббревиатуру, мы получим фразу Gazoo Racing Master of Nürburgring. И если первые два слова показывают, что этот Yaris принадлежит спортивному отделу Toyota Gazoo Racing, то вторая часть выглядит гораздо более загадочной. А именно, Toyota посмертно объявила своего главного тест-водителя и инженера Хирому Нарусэ, который погиб в аварии рядом с указанным Lexus LFA во время тестирования Lexus LFA. Поскольку он считался легендой в своей области, его дух ассоциировался с новым поколением спортсменов Toyota, вышедших из-под покровительства испытательной команды, в которой работал Хирому.

От рассказа к конкретному делу. Но перед этим небольшое замечание: все, что вы читаете о Yaris GRMN, можно использовать только для расширения вашей сокровищницы автомобильных знаний, а не в качестве поддержки при покупке этого автомобиля. Потому что это ограниченная серия из 400 автомобилей, которые, по словам представителей Toyota, были раскуплены всего за 72 часа.

И что убедило покупателей, кроме заманчивого факта, что это была ограниченная серия? Безусловно тем, что Yaris GRMN отличается от всех остальных «горячих хэтчбеков». Он отличается тем, что в носу скрывается 1,8-литровый бензиновый двигатель, которому «дышит» компрессор. Двигатель, разработанный Toyota с помощью Lotus, развивает 212 «лошадиных сил», которые он передает на переднюю пару колес через шестиступенчатую коробку передач и механический дифференциал Торсна. Выхлопная система, расположенная посередине, предлагает приятную звуковую сцену, когда Yaris движется на оборотах, а при медленной езде это не раздражает и слишком громко. Цифры говорят, что такой Ярис разгоняется до сотни за 6,4 секунды, а стрелка на спидометре останавливается на 230 километрах в час. Бесконечное количество кругов на Нюрбургринге помогло довести шасси с гоночными амортизаторами Sachs до совершенства. При этом понятно, что в таком Ярисе все подчинено спортивному духу, и именно такое впечатление производит интерьер.

Спартанские спортивные сиденья служат своему назначению, рулевое колесо похоже на рулевое колесо Toyota GT86, а педали и рычаг переключения передач изготовлены из алюминия. В Yaris GRMN напрасно будете искать переключатели регулировки подвески, различных программ движения или настройки дифференциала. Yaris GRMN — первобытный игрок, он всегда готов атаковать углы. Там он оказывается в сбалансированном положении, и из-за более короткой колесной базы он больше подходит для более закрытых поворотов, где механическая блокировка дифференциала также выходит на первый план. Именно поэтому он хорошо зарекомендовал себя в Raceland, где, несмотря на уже изношенные шины, мы измерили его время 57,64 секунды, что ставит его по нашей шкале даже впереди автомобилей большего «калибра» (BMW M5 Touring, Mercedes -Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).

Из-за очень ограниченного количества произведенных автомобилей Toyota, возможно, хотела сделать Yaris предметом коллекционирования, но они все еще рассчитывают, что избранные клиенты смогут этим воспользоваться.

Тойота Ярис ГРМН

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	33.000 €
Цена базовой модели со скидками:	33.000 €
Скидка на цену тестовой модели:	33.000 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.798 см3 3 — максимальная мощность 156 кВт (212 л.с.) при 6,800 об / мин — максимальный крутящий момент 250 Нм при 4.800 об / мин
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)
Емкость:	максимальная скорость 230 км / ч — разгон 0-100 км / ч 6,4 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 170 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.135 кг — допустимая полная масса 1.545 кг
Внешние размеры:	длина 3.945 мм — ширина 1.695 мм — высота 1.510 мм — колесная база 2.510 мм — топливный бак 42
Сундук:	286

Наши измерения

T = 28 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 16.109 км
Разгон 0-100км:	6,9s
402м от города:	16,0-е годы ( 156 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,6 / 11,6s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	9,0 / 12,7s (V./VI.)
Расход топлива по штатной схеме:	7,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,5m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	63dB

оценка

• Извините, мы не можем порекомендовать вам его купить, потому что вы просто не можете его купить. Однако можно сказать, что все под эгидой «гаражного» GRMN приложили усилия и создали автомобиль, которым гордился бы и их бывший коллега Хирому Наруса.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель (отзывчивость, гибкость)

работа блокировки дифференциала

положение на дороге

(тоже) строго ограниченная серия

перемещение передних сидений при доступе к заднему сиденью